高铁跨绣江的主跨我估计长这样，和以前流出来的那个效果图类似，是连续梁结合系杆拱的形式，不过具体啥样，还要等工地现场贴出立面图才知道了

感觉过于普通了，不是以前刚开始那个有系杆拱的版本，就一条连续梁

贵南高铁都安站，已经开始践行站前公园理念，我之前早说过，站前广场是落后的产物，除了形象展示之外，其功能性远不如公园，这是江浙沪流行的做法，包括我之前说的嘉兴站，桐庐站基本都是这样的站前公园设计，这种理念广西已经开始用了，而且效果还不错。
虽然我希望容县南站也能有这种设计，但显然不能，因为容县南站规划的原因，站前并没有那么大的空间做公园，只有一小块地可以做广场，所以只能寄情于中心湖公园能做好一点，既然同是广西县城，都安都能做出这种完成度比较高的方案，那容县肯定也能做得更好。

这个角度容县还是有点城市感觉的，不过还有很多遗憾就是了，如果奔马大厦那块地是更好的项目，如果黑五类大厦东北那些厂房能搬走，如果黑五类旧厂项目能开工，如果一级路至峤山路这段侨乡大道能扩宽改造……

南深施工队进场都大半年了，居然还有一段没有清表的……

骨科医院真是一版不如一版，正式公示的连唯一好看点的裙楼都改了，哈哈哈，从一线城市变成了乡村诊所，看来还是实力有限，建不起好看的方案。


平面布局和以前差不多，就是建筑外观全改了，我就说后面那些楼不可能是之前那个方案的。

高速路出口路口改造已经开始了，大约300万的改造资金，施工方是广西城建建设集团有限公司，看网上流出来的平面图，大致可以猜测是容藤二级路方向的道路扩宽，增加直行、左转、右转专用车道，增加人行道，然后路口本身增设安全岛和红绿灯，可能绕城公路方向会有展宽增设。

改造本来是好事，我也赞成，在目前的情况下，对这个路口进行合理化改造是很有必要的，但是我觉得还是有一些缺点，首先我很早之前就说过，容县有两处路口有必要增设简易立交，第一个就是高速路出口路口，因为汇聚了绕城公路、高速路引线，容藤二级路，高速路出口本身就是一个瞬时车流量很大的地方，是一个很容易就能预测到的堵点，因此我觉得单纯只是平面化改造，是不够的。
像宾阳的东环立交，虽然目前道路不完整，往北是断头路，但是别人已经超前预留了双向四车道的简易立交，并且预留了足够的地面直行、地面左转、地面右转车道

而相较容县高速出口，因为高速路出口至路口这一段长度不足，并且有大部分车流是出高速后左转进高速路引线的，所以简易立交无法也没必要设置在横向，因此，在纵向增加一条简易立交桥，分离了高速路引线与容藤二级路的直行车辆，可以大大缓解道路拥堵状态，在此地目前没有太多空间做大型立交的前提条件下，纵向设置简易立交成了最适合的选择。

做了一张简易平面图，因路口展宽处需要接近70米的宽度，所以路口两侧房屋基本需要拆除，也可以顺势借助立交化改造工程，开发高速路出口片区，在此路口西南、西北、东北三个角的地块分别打造地标性建筑，东南角地块则打造成一个公园，将极大提升容县的整体形象。在未来大基建放缓、用地越来越紧凑的前提下，做这种小面积，但是高水准的改造，是比较适宜的。

第一部分开始围挡了，但是还有好多还没搬的，图里第二家就是搬迁范围内的，但还亮着灯，现在应该是先拆影响桥墩建设的，辅道的还不急

人民医院新院区的用地已经划拨了，其中人民医院扩建项目占地约5万平，人民医院康养项目占地约9.3万平，感觉最后设计的最好的有可能是人民医院，人民医院方案可能比较稳定一点，估计也是源于它实力比县里面其他几家强一点吧，但是风格大差不差，应该定调就是我之前发那个方案，和他们的健康管理中心风格也差不多。
就不要像骨科医院那样，概念出个一线城市方案，最后落地是个乡村诊所方案就行。

景观大道这几个大柱子，承台做了几个月，终于要开始浇筑桥墩了，真是无语，不知道是怎么安排的，这种占用市政道路的节点就该尽快完工然后恢复路面通行才对的，但是偏偏要把施工周期拉长。而且跨景观大道的两跨48米箱梁是现浇的，不属于制梁场的预制范围，如果不提前施工，是会影响后续架梁机通行，影响架梁工作的。
还有，这两跨肯定是用支架法施工，到时候搭设支架又会影响下部道路的通行，不知道他们又能磨到什么时候完工了。

之前不是在一楼说过大坪隧道前面的高铁路基段影响了容县绕城公路南段建设吗，导致绕城公路南段不能顺接进港大道，而是顺接万丈路，等级不匹配的问题。
然后今天看到了大坪隧道口的航拍，发现隧道口两侧的地势不是特别的高，突然发现上跨方案比下穿更加现实而且比较容易实现。

案例之一就是贵南高铁独山段，开发大道东延伸段高铁上跨工程，在贵南高铁通车之前就完成了上跨高铁桥梁建设，所以无需担心后续运营之后再办手续的问题，假如容县绕城南要选择改回旧线，顺接进港大道方案，还有两年多时间可以准备，可以先在这个位置建一条桥，先预留，等绕城公路南段什么时候开工，再什么时候接入。

很明显看出这是一个三跨的桥梁，主跨大约33米，并且地貌和容县大坪隧道前路基段类似，都是两边护坡，中间路基的形式，是一个很好的借鉴案例，虽然独山已经不再疯狂，但是超前的意识依旧在。

其实我是不太理解，像容县绕城公路南段，早就已经规划了线位，为什么还是要为高铁改道，为高铁做配合工作是应该的，但是选择绕过高铁，就有点不能理解，又不涉及景区红线，又不违反高铁的规范，又有相似案例可以借鉴，下穿上跨，都是不需要很多投资的，像这种上跨桥，在建设之初同步预留，可能也就几千万的事，说白了还是观念落后，规划本身就需要有长远的意识，虽然现在还有两年多时间可以纠正，但是我觉得是不会有人去纠正的。

进港大道还是没什么进展，看地上都又长草了，搞不懂为什么总是不顺利，都进广西重大项目了，指标问题也解决了，高压线迁移施工方也中标了，所以最有可能是没钱了，因为这条路是容县自己财政出资。

统计了一下站前大桥北岸截止目前为止已搬迁和未搬迁的房屋，以拆门窗为准，目前大致如下，绿色为已搬迁（门窗已拆），红色为未搬迁（门窗未拆或仍有人生活）。

下面的图是未拆迁房屋和桥墩施工所需空间的关系图，可以看到，如果是目前的拆迁进展，仅有桂南路口的那一组14号桥墩可以正常施工，如果需要全部桥墩能动工，至少还有11间民房需要拆，还需要拆掉信用社办公大楼。目前进度来看，仅14户左右拆迁，拆迁总户数为38户，仍有大半未拆迁，还需要加快拆迁工作。

这块地居然那么多人抢，我点进去就看到了加价竞拍，希望能有老板把这块地转成商业的，然后开发个好点的项目吧，现在做厂房真是太难看了

更一下帖子吧。
首先是站前大桥，之前发过北岸拆迁的大致进度，现在发一下北岸拆迁的大致进展情况。
现场是围挡了，然后上面贴了封闭示意图，目前进行的是第一阶段封闭，封闭范围和方式和示意图中有所不一致，可能是拆迁进度比实际快一点所导致的变化。

江北西街沿街的部分民房已经拆除，具体进度看之前的示意图。


整个封闭圈，仅剩这两户暂未有拆迁迹象（门窗还在，或者有人生活），右边那户二层的，在平面图上是分两户，一个门面是一户，但实际上是连在一起的，所以我当时归类是把他们归成一户，因此会有和平面图上总户数对不上的情况。

以前做KTV的一户，现在也已经拆除

藏在里面的房子已经基本搬走。



沿江的一排，背面看，几乎没有搬迁迹象，因为依旧有生活痕迹

但是这间体彩店已经搬迁，我觉得应该不是谈妥了，而是说被围挡之后会没生意，被迫搬走的，因为往里面的一些屋主自营的便利店和诊所还依旧正常营业。