站前大桥南岸引桥西侧半幅桥面已经拆模，剩下的一联已经开始安装支架，现在南岸桩基工程已经全面完成，北岸要加快拆迁进度了，不然再慢点就没事做了

容县一直有一个城市规划方面落后的观念我是想讲一讲的。
一般地区没有太多钱一次性建设到规划的路面宽度，所以一般是先修一条窄一点的路，等后面有钱了慢慢扩宽，其实无可厚非，有多大能力做多大事，也是很常见的做法，就好比先修一条二级公路，等若干年后扩建成城市道路，这是一般城市的做法。
而我想说的是城市桥梁预留方面，上述可能需要扩宽的公路会上跨一些河流，于是会设计出一些桥，而一般做法是桥路同宽，这是没有考虑日后改造扩宽的做法，因为桥梁扩宽会涉及到新旧桥交接的问题，还有使用年限不一的问题以及沉降不一的问题，而现在大部分地区做法都是，桥作为控制性工程建设，一次性建设到规划宽度，等日后道路扩宽，桥梁就不需要同步扩宽，也就不存在上面我所说的问题，虽然造价会高一点，但是会更美观和更合理。
桥梁作为控制性工程一次建设到位，在广西大部分县级都是很常见的，下面列一些例子。
浦北龙门至平马一级公路预留的桥梁，路面虽然是24.5米的一级公路，但桥面是一次性建到四十多米。

柳梧高速平南连接线立交，虽然连接线是十几米的二级路，但是在此处是一次建设成为三十多米的跨线立交桥，避免了日后改造扩宽的难题。

钟山县城市道路，在跨河段的桥梁基本都是直接建设到规划宽度。

虽然说道路是只有十几米，但是桥梁基本都是直接按照未来的宽度来建设的。

这个是广东罗定的环市西路，虽然桥两头的道路是三十多米的宽度，但是桥梁是直接按照60米宽度来做的，这就免除了以后扩宽的难题。说明这个做法是全国普遍性的。

适当有前瞻性是有好处的，也符合目前的经济形势，因为道路扩宽可以做到无痕，但是桥梁扩宽想要做无痕基本不可能，所以道路投资少点，而桥梁一次性投资多点，带来的好处是显而易见的。
而容县的桥是怎么做的呢？
首先是高速路引线跨广昆高速桥梁，现在的高速路引线已经是扩宽后的效果了，但是局限于当时的经济原因，没有钱一次扩宽到位，所以先期是只做40米路面，预留60米道路，从现在非常窄的非机动车道和人行道就能看出来，这些是临时设施，未来非机动车道和人行道是需要再一次改造扩宽的，
而高速路引线的桥梁全都是按照40米的宽度来建设，虽然现在是看起来和道路一样宽，但是假如未来两边再扩宽，这些桥梁位置就相当于梗阻的位置了，再扩宽是很难的，前面讲过会涉及新旧桥接缝、沉降问题，像这种跨高速的桥还涉及到交通疏导问题，假如当时咬咬牙多花点钱一次建成60米的桥，这些就不是问题了

当年高速路引线跨高速路桥扩宽的照片，一看就看出来预留的重要性了，首先是交通疏导问题，其次是桥梁结构问题，二级路旧桥是独柱墩加现浇桥面，也就是那种现在已经禁用很容易侧翻的桥梁，扩宽的桥则是预制箱梁，旧桥对于现在扩宽了其实是有隐患的，但好在桥比较短，两头的桥台可以消解独柱墩的不稳定。
假如当时有远见一点，拆掉旧桥，直接做一条60米宽的新桥，那所有的隐患所有的不完美都会被消除，这也是为什么现在很多地区把桥梁当做控制性工程建设的原因，前期多投入一点，后期就会少投入很多。

还有杨湾河大桥，假如上跨高速路桥不算城区范围，那这里总算了吧，以后道路扩宽到60米也是必然的事，现在的桥还是桥路同宽的40米，所以我觉得这点非常落后， 可能对行车影响不大，因为就算以后扩宽到了60米，也是人行道和非机动车道扩宽，主车道还是六车道，但是终归来说也是不完整，虽然说可以再扩宽，在两边再加10米的桥，但是那样一条桥就分成了五幅，桥上全是伸缩缝，这样显然也是不可能的，还是不如一次做好来得完整。
而且像杨湾桥这种12米的窄桥，扩宽其实不比新建省多少钱，完全可以拆掉，做成两幅各30米的新桥，那样结构会更合理。

还有绕城公路杨湾河大桥，桥路同宽的弊端是，做4车道有余，做6车道不够，假如有6车道宽度都不至于出现这种问题，这种近城区的公路迟早也会扩宽的，现在留的就是60米红线，所以有时候适当超前是有必要的，没有钱建60米，其实建个26米，比现在24.5米宽个1.5米，刚好六车道宽度，以后扩建了只需要在两边新建辅道和人行道的桥面，与主线分离，做成4幅，也是比较合理的结构。现在这样的，未来扩宽可能扩宽的桥面就得有一部分做成主桥的行车道，那样新旧桥交接处受力和沉降都是问题。

别人的融媒体年营收比省级还高，我们的融媒体：暂时没有任何内容。我手机侨乡容县APP已经这样一周了，你们也这样吗？

容县旅游业很快就要输得底裤都要没咯

搞半天假的啊

今年的用地指标，只有144.632公顷，比去年195.97公顷少了51公顷。其中商服用地和公服用地较去年相比变化不大，住宅用地较去年27.74公顷有所上升，主要差异在工矿仓储用地，去年有128.81公顷，今年仅有58.34公顷，仅剩去年的一半不到，下降的大头在这里。
这两年住宅用地其实不缺，今年这43.68公顷住宅用地不知道最后能卖出去几成，商服用地基本是混着住宅用地一起出让的，所以基本也不用期盼太多，假如能单独出让4公顷作为商业用地，容县商业还有点盼头，但可能会划拨到旅游景区上面去，所以也不一定是商业。
最主要的减少的工矿仓储用地，可能是最紧缺的，因为根据去年连片征收规划，中桂农整个项目就占了24.42公顷，不知道这个项目指标是占用去年的还是今年的，虽然去年没有复垦，但是是出现在连片征收规划里面的。而其它如复垦的胶合板产业园的部分用地，占地大概有7公顷，假如这些零零碎碎的没有指标的用地，挤占了今年批复的一部分指标，那今年的工业用地可能就非常少了。所以那些规划的食品产业园、灯饰产业城等等占地大的工业项目，在今年上半年几乎没有动工的可能性，最好的结果就是今年启动征地，然后十二月象征性挖一下，等24年指标到账了再动工。

另外可能今年用地指标减少的原因，可能是因为容县三条高速和一条高铁，因为它们占地太多，为了平衡用地指标，拿一部分城市建设用地指标去相抵也是有可能的，毕竟每年省级指标也是有限的，不能牺牲其他地区的指标，只能从这些项目经过的地区缩减相应的城市建设指标了。

万鸿厂房外立面做好的样子，感觉也一般吧，要是用铝板会更好些，这个灰色涂料偏蓝，如果是黑灰色会高级一些，玻璃窗感觉也一般。

居然还能刷到高山大垌景区正在施工的视频，还以为烂尾了，看这地基的形状应该是我圈起来的那个研学度假屋，实在是难以想象一期什么时候能完成，一期酒店建完，给滑雪馆做配套可以正常开放都很不错了，二期那些游乐设施就不敢期盼了。

去年10月24号的卫星地图，应该说是没什么钱的，快半年了才那么一点进展，不过有在推进就是好事。

这是上月底的卫星地图，不是很清楚，但是从轮廓上看和去年的基本没太大差别，听说那个地下停车场已经封顶了

景区地下停车场部分，这个是配套了两层停车场的，地下一层地上一层，今年已经封顶了

研学度假屋和太空主题酒店，其实地基老早就开始打了，但是去年停工了很长一段时间，听说滑雪馆会磨到酒店区建成才会开业。看起来今年开业的可能性都很小。

南边路边的一组建筑，这个在平面图上有，但是没写是什么建筑，从建设时序来看，应该是变电站之类的配套用房。

进港大道那些高压线要迁移了，这次是顺带把那个110KV高压线迁移掉，就是那里很高的那些电塔，虽然说不影响进港大道主线建设，但迁移掉了有利于两边的开发。特别是万鸿二期地块，那些高压线就悬在上方，如果不迁移肯定没办法开发的。
进港大道目前是复工了，正在做土方和排水管网预埋工程，进港大道如果在上半年能把那不到十户的房子拆掉，赶一下进度应该还可以年内通1.5公里左右，因为道路大部分土方已经做好，只剩零星的土方，按照正常施工速度都可以完成大部分路面。这条路如果进度拖了，大概率也是因为拆迁问题。
今年的形象目标是1.5公里，但土地连片开发征地是差不多有1.8公里的，剩下1.2公里应该要等明年的指标。

这俩项目不是退出重大项目库了吗？怎么还能查到，什么情况？而且还有当年工程形象进度目标，不像是退出的样子。

盛唐文化城也是，但是当年投资额已经是0，今年的工程形象目标是用地报批。是不是要过个一年半载这些退出的项目才会移出库？

第十小学教学楼放线了，应该准备开挖了。

这个帖子恢复了，可以在这里发了

这个应该是平容松山段的石中嚢隧道，看样子准备进洞了呢，隧道征地少，所以一般开工比较早，全线开工时日尚早。

侨乡中小学复工了，但是只建到三层就完事了，还有三层估计等以后有钱了才建吧