随着平容用地指标批复，平容已经进入大规模施工，卫星地图已经出现明显的线路痕迹。
罗江段

松山段

容州段

中环东路总算有后续了，十三五开始提起，直至十四五中后期才有下一步进展，这应该是得益于之前增发的万亿国债里面的城市排水防涝能力提升行动以及骨干防洪治理工程政策，还有《广西加快县城基础设施改造建设推进以县城为重要载体的城镇化建设实施方案(2023—2025年)》中完善县城排水防涝设施等相关条文，多个政策支持背景下有了新进展。
为什么中环东路和福船岭片区防涝有关呢？因为需要通过中环东路以及其排水管网的建设，让雨水更迅速排往杨湾河，解决福船岭、中环路、国中路易涝问题。
本次批复的中环东路建设起止是中环路国中路路口至高速路引线，约821.5米，另一条路则是新都的北大街，向北延伸连接中环东路，打开新都的交通死角。
其中中环东路规划亮点是：不再一味逢山开挖，针对福船岭，是做了隧道穿越的设计，虽然仅90米，但这是容县市政设计的首次，也是这条路估算总投资达到2.2亿的原因，这应该是和福船岭公园的设计有关。这也标志着容县的市政建设进入了更高标准的时代。

可见穿越最宽处，仅90米左右，规划设计层面来看，是希望最小干扰福船岭公园，不知道是不是和另一个传说有关，相传福船岭这座山是容县的风水山，估计隧道设计也考量到这点了。

而趁着相关政策诞生的项目还有很多，其中食品产业园北区也有几条路入库，重中之重当然是城北路，是容县城北的门户道路之一，可能也和平容有关，以后容县北出口需要通过这条路进城，所以需要有一个提升。
而规划一路规划二路应该是中桂农周边道路。

城南则是道路下排水渠的设计，没有道路相关的设计。

除此之外还有城北片区雨水管网以及食品产业园消防站的建议书，这里不一一列举

站前大桥水中墩的围堰里面的水已经抽干了，应该很快就能完成水下部分承台的施工，赶一赶估计一个月都能做好，到时候水面以上的施工就很快了。

我觉得站前大桥的结构类似下面这座桥，揭阳进贤门大桥，因为其宽度相似，揭阳进贤门大桥主桥宽度为44.8米，站前大桥宽度为42米，揭阳进贤门大桥主跨跨径210米，站前大桥主跨跨径为150米。
相似的主要部分在哪里呢？我认为主要是边跨桥面和前后斜脚的设计类似，也就是下图主跨两边的那一部分，应该是钢筋混凝土现浇成整体。

主跨采用钢箱梁的设计是毋庸置疑的，这点结构应该也是一样的。但我认为不确定的区别在于，揭阳这座桥主拱是采用了钢拱，并且在两道钢拱肋之间有一些加劲肋，站前大桥则是没有加劲肋的设计，所以我认为为了加强结构的强度，增加侧向抵抗力，应该采用的是预应力钢筋混凝土拱肋。

钢箱梁自重轻、刚度大，可以做大跨径，在吊索类桥梁的主跨中广泛采用，所以站前大桥主跨应该是钢箱梁。

贵岑的环评批前公示出来了，按照广西一般做法，开工仪式会在环评批前公示之后不久就做，所以估计是今年一季度举行，又或者不举行了直接施工招标，全线开工还要等施工招标、用地审批之后才会开始，估计少说也下半年了。
根据环评的内容来看，贵岑在玉林市范围内仅经过容县，所以得出容县段的长度为46.1公里，与原先传闻的43公里增加了3.1公里，是目前容县境内最长的高速公路项目。

全文只在简介中提到有停车区，但标明了与服务区合建，没有单独公示，所以不知道之前用地预审文件中的石头停车区和木根停车区是不是已经取消。

还有一点是，绣江航道等级相比起之前绣江复航规划提升了一个等级，由原先的四级航道（500吨船），提升至三级（1000吨船），估计是容城电站大坝下游至西江入河口这段的规划等级提升了，这也有可能是绣江复航迟迟不能开工的原因之一，也许提高了规划等级才能吸引到投资，原本规划白马枢纽的船闸就是可通行1000吨单船，既然航道有通行1000吨船只条件，所以索性把这段航道提升至三级航道，而三级航道对通航净宽和净高的标准要求仅仅稍微比四级航道高一点，投资也不会增大很多，但效益翻倍，估计就是这个原因才把规划提升至三级了，关于绣江复航这个以后再讲讲。

而贵岑高速北流河特大桥，将会替代容县站前大桥成为玉林地区跨度最大的桥梁，主跨跨度达到180米。

贵岑容县段走向，贵岑高速在容县段设两个出入口互通，分别是石头出入口和自良出入口，两个枢纽互通，分别是与平容高速相交的竹良枢纽互通以及与苍容高速相交的扶昨枢纽互通，一个服务区，为自良服务区，停车区暂时不清楚还有没有。
详细线路和枢纽互通位置如下图。

看了下最近的用地划拨信息，发现好像太阳打西边出来了，容县史无前例的划拨了5.5公顷也就是5.5万平米的用地作为公园绿地用途，虽然没有麒麟山公园大，但是也有它的大半部分面积，虽然用地划拨到开工还要很久，但至少用地划拨是实质性的举动，而不是像麒麟山公园那样只有嘴上说说。
相邻地块的第七中学用地也已经划拨，这两个项目是连在一起的。
地块大概就是原来的容县教育城用地，东以绕城公路南段为界，西以景观大道为界，北以南站大道为界，南以南深高铁为界的这一块地，


大致如下，这个位置重新开发有点莫名其妙，我想可能是想增加这里周边的配套，盘活南山脚下那个楼盘吧。但不管怎么样，有个公园也是好事呢。

然后喜润西边那块地，也是确定给第六中学了，这么说来，站前大道城南段还是普普通通的商住区，商务区可能还得看城北站前大道后半段了。

那个容县南站的效果图，一直都是同一个方案啊，没有任何变化，网上流传的那个图就是下面的那个方案的那一版正立面效果图，只是它把两边的火柴盒部分截去了，让你们以为是仿真武阁造型而已，其实一直都是仿古大屋顶+火柴盒造型，现在那张正立面效果图说明了选的是下面的方案没有选上面的方案，但是其实上下两个方案都是仿古大屋顶+火柴盒的造型，而且下面这张图出来的时间是2021年，至今已经两三年了，网上反对仿古的声音那么多，他们也都选择视而不见依旧我行我素，两三年方案还是没改变分毫，就说明了不可能会变了。

这个对比下很明显就是上面那张图的下面那个方案，不出所料这个图两边还有一部分火柴盒造型的站房，这张图不完整。已经到了这个时候了，不接受也得接受了，因为这种时候可能这个方案的施工图都已经出完了，要彻底颠覆是不可能的了，只希望用料好点吧。
你们也不要觉得方案有什么变化，一直以来都没有变过，都是那个方案。有关部门也没有听取过任何意见，一直都是我行我素。

这两个新闻是有联系的，只希望这位新书记能对容信高速有实质性推动，或者对容县南部规划那五个叉高速任意一条有推动也好。

虽然容县南站无新意的仿古大屋顶设计已经成为定数，但是还是再次分享一下国内顶级设计团队设计的嘉兴站改造工程吧，这个以前在吧里发过，但是那时候还没完全完工，现在再重温一下这个完成度极高的设计。
为什么要拿这个案例讲呢，除了是国内最顶级团队设计的之外，其实它的设计也融合了古今风貌，说明了仿古和现代设计是可以相得益彰的，我以前发在吧里也是觉得这是容县南站很好的一个借鉴例子。
嘉兴火车站初建于1907年，于1909年投入使用，是当时沪杭线上重要的交通枢纽。但旧站房已不复存在，为了向历史致敬，且让市民有机会感受城市历史的厚度，MAD决定1:1复建老站房，并在新站台上重现忠于车站站台历史面貌的雨棚、天桥。
下图为旧站房及站台雨棚

下图为新站房以及复建的旧站房，旧站房作为嘉兴站历史展示厅的功能，不再承担客运功能。

嘉兴站站房主体则是采用了下沉式设计，使站房主体矮于复原的建筑，并且采用了大量的玻璃单板达到站房消隐的目的，突出了旧站的主体，同时使得新站房不抢眼。
当然，其中一大特色是取消了国内一贯的站前广场设计，取而代之的是站前公园设计，这也是未来高铁站的设计趋势。广场有一定的应急功能，所以该团队在景观设计上，还是保留了大面积硬质铺装，设计成了树阵广场，消隐了大面积硬质的生硬感，但是保留了广场的应急功能。


新旧站房的对比，繁复和简明的搭配，并不突兀。

复建站房采用的砖上的细节，雕刻出了复建的时间

站房内部，等候区其实在地下一层，地面建筑其实是给地下采光以及增加建筑内部高度用的。

站台雨棚及新站房

站台雨棚也复建了旧站房当时采用的雨棚，可以和图一对比，说明设计不只是一味生硬融合，而是考虑了文化、历史在内。

天桥也是和雨棚同一个风格，形成了统一。

所以说好的设计，并不只是要进行生硬的地方特色融合，可以有更灵巧的方式，但其实国内火车站特别是高铁站设计，话语权其实不在地方，这些站房的设计多数是交给铁XX院设计，然后他们会套用已有的设计，为了节省成本以及时间，地方政府没有太多话语权，只能从他们提供的几个方案里面选一个，或至多提一点意见，所以国内高铁站站房很多都非常相似，玉林北站和上饶的余干站设计雷同，也是这个原因，高铁站趋于同质化、公式化，毫无新意，这其实是高铁的设计流程导致的。
为什么嘉兴站可以设计得比较好，而且完成度这么高呢？除了当地经济硬实力之外，其实还是因为这是嘉兴市主导的项目，它并不属于某一个铁路上配套的站房，而自身出资比例比较高，比较有话语权，所以可以聘请国内顶级设计团队进行设计，而且做出完成度极高的效果，简单来说就是有钱任性，这与当地的经济水平，决策者眼光有很大的关系。
所以在当前的形势下，容县南站的设计是注定不会很出彩的，不要对它有太高的期待，但是也不用对现状太失望，至少它是南深广西段唯一考虑了地方特色的站房建筑，虽然不一定好看。

这是容县三大百亿产业目标中第一个达到百亿产值的产业吧，剩下的文创包装印刷产业，估计还要个几年，工厂还没成规模，食品产业虽然有根基，但是规划的南区迟迟没有动静，原本万鸿计划投资的，也转去了九龙投资标准厂房了，我是觉得万鸿不会一下子进行几个产业园的投资的，真的全是万鸿做我反而觉得有风险，还需要加大招商引资力度，不然进了广西重大项目也白进。

结合吧友的描述，那我认为苍容十里枢纽近期只会建四条匝道（如图绿色线路），形成一个近似T型枢纽的造型对接苍容，主线只到山上就停止，我猜测是到主线跨广昆高速大桥桥头搭板的前方位置（如图红色线路），而主线上跨广昆连接容信高速（如图紫色线路）及容信高速连接广昆的四条匝道，则会列入容信标段，待容信开工时再实施。
那苍容标段实施的的六丰口枢纽形态，原本设计是半定向型十字枢纽，但实际是一个近似T型枢纽的造型，但是预留了容信主线及匝道对接上跨下穿的条件，不一次做好这个完整的枢纽，还是说明了想省钱。

站前大桥民房拆迁即将进入倒计时，目前仅剩三户未有搬迁迹象。当然，最重要的还是新城街路口第二户，那一户还是影响站前大桥主体建设的。

我早两年就说过了，想要南部能通高速，省内解决是最好的办法，以梧州至钦州名义建设容信高速以及原南珠北线灵山至北流塘岸段（下图绿色线路），虽然不能让黎村、杨村这两个镇直接通高速，但是也大大缩短了这些镇上高速的距离，同时能缓解二级路的压力，当时吧里有人一直说不可能不可能，说是大饼大饼，到现在看就是南部近期能通高速的唯一解。第一点因为这条路进了市级层次的规划；第二是有南珠北线和容信一期的充足的地质以及设计资料，前期工作可以省去大部分时间；第三区内已经规划了梧州经玉林至钦州高速，名正言顺。所以只要这条线路能进自治区的规划，那南部通高速就指日可待。
第二个省内互通的办法是容县至高州高速，这条高速在北流对接南珠南线，算是容县的南珠高速联络线，但是这条高速第一只是市级的大致规划，也就是说极有可能是大饼；第二是线路穿越天堂山，除了可能涉及保护区之外，还有一大段无人区，并且自治区没有规划，真的要实施也要等南珠至省界段建成之后才有可能，但现在南珠省界段也没下文，名不正言不顺；第三是这条高速容县段没有出口，对黎村杨村甚至灵山通高速都没有作用。
但是有些人非要觉得一定要对接信宜，一定要出省才是唯一出路，那就慢慢等吧，容县信宜两地都只是县级，想要推动只能靠省级政府，这条高速也不是什么国家干线，省级政府会为了两个县城去大力推动吗？县级没能力推动，省级没心思推动，对接信宜的诉求是合理的，但是也要看近期可行性，如果广东那边十年之后才规划，是不是容县南部也要等十年才通高速呢？

我这边建议是认清形势放弃幻想，真的要有诉求，尽量先诉求省内互通。面对一个是已经有设计资料甚至施工图资料的线路，一个是完全未知的线路，你们觉得哪个真的实施起来会更快呢？

这是容县对于自身的评价，特别是这句“县域内道路等级和路网密度甚至落后于桂西北地区”，也充分说明了官方都承认广西发展严重失衡，发展的不公平也是客观存在的，虽然容县在建以及待建的公路铁路不少，但是现状投入使用的真是少得可怜，哪怕二级路多通几条都好，但自从广昆通车后十几年内，容县只改造了几条省道至二级公路最低标准，建成了一条南陆二级公路，至今S205都没有开工迹象，浪水石头两镇至今未通二级公路！这确实可以用罕见来形容，所以为什么很多人对于南珠改道如此悲愤，触手可及的未来，被又一次当头一棒，大好的机遇，被生生断送，而且这是第二次，错过了，又要等几年甚至十几年，试问，人有几个十几年？
所以对于在建的南深、平容、苍容，以及即将开工的贵岑，只能感到庆幸，庆幸我们没有落后于别人太多，但是不能就此满足，南部的高速一天没有着落，就一天不能停止争取。