最新的卫星地图，自从苍容平容的用地指标批复之后，平容进度明显，卫星地图已经能看出清晰的线路了，进度甚至比苍容还快，而苍容还是断断续续的，除了一些隧道之外，还有很多挖方填方段没有开工的，那我估计到时候这两条高速实际通车时间相差无几了。
而贵岑之前公示说是建设期三年，假如贵岑今年能开工，那贵岑通车时间也不会落后太多过这两条高速。

罗江枢纽及连接线已经隐约有痕迹了

但很奇怪，平容目前施工止于绕城公路了，没有再往南，连清表痕迹都看不出，不知道因为什么。

万鸿接手胶合板产业园标准厂房之后，建筑设计都好看了很多啊，如果能全部开工就好了，但是大概率还是只开工一半，另一半猴年马月才建。

宽华三期地块的那户瓦房终于拆了，这块地拆迁三四年了，如今总算有开发条件了，一级路边那排不知道还拆不拆，毕竟是一大排，而且除掉楼盘退红线和建筑退距之后，其实也建不了什么建筑了，看旁边的盛达花园就知道了，建筑只能建到那个位置，就是说拆了18米进深的民房，楼盘只能往外建8米，不能再往外了，等于是亏本买卖，当然拆了还是最好的，对提升一级路形象有帮助。
现在房企和建工企业都是抱团取暖了，所以这个楼盘现在是合作开发的模式，估计还是中建六局先行垫资，然后卖出房子再慢慢回本，当然本身位置还是不错的，不然别人也不会和你合作，只不过可惜的是以前规划的是华丽丽的大商场，酒店和商务中心，现在是平庸的住宅，前几期的业主基本等于被骗了，当然能建成总比烂尾强。

不知道黑五类新厂这个圆形建筑到底在做什么？用板子把外墙全都封起来了，连原本大门位置都封掉了，窗户也不留一扇，然后内部看这些封板好像只是临时的，因为结构很细，还有很多很碍事的斜撑，会严重影响室内空间使用的，所以它必然不是永久的结构，难道要过年的时候临时做一下仓库么？我觉得如果是临时用一下大可不必这样大张旗鼓，之前那些货物拿点篷布盖着就露天放了，现在又何必大费周章做这个东西？看外面已经有吊篮了，假设已经在做幕墙了，为什么窗户门洞都封起来了呢？搞不明白，临时遮丑的话也没必要花这个钱，除非是打算长期停工。但是看起来又一直在施工。所以做这些板子的目的是什么？

如果你们看到抖音上一些关于容县新春活动的“日本风格”的抖音，直接举报一下吧，就当给容县出一份力了，已经明显是别有用心的人故意挑事的了。欲加之罪何患无辞，解释再多也没用的

不是我不想发新帖，我一发就提示我网络有问题，让我检查网络，试了很多次，文本都换了两次，还是发不了

站前大桥的拱肋确定是钢箱拱，和我之前举例的揭阳进贤门大桥是一样的结构，只是揭阳那条拱肋之间有加劲肋，容县站前大桥没有，桥面以下部分拱肋是预应力钢筋混凝土现浇，桥面以上的拱肋则是钢箱拱。
下图可以看出来钢筋混凝土拱肋和钢箱拱肋的结构转换的交接点，钢箱拱构件已经在工厂提前预制和喷漆，到现场直接拼装或焊接即可，我之前认为是钢筋混凝土拱肋，那施工周期会很长，如果是钢箱拱的话，那拱肋主体会很快完成，毕竟钢结构不需要搭设模板、绑扎钢筋这些步骤；钢箱拱在搭设支架之后安装、拼装或焊接完成之后，有可能会施加预应力或往钢箱内浇筑混凝土，但省去了纯钢筋混凝土结构的一些步骤，所以速度自然会比纯钢筋混凝土的要快。
但目前北岸的次跨，也就是和南岸下图相对应的钢筋混凝土部分的结构，目前还在搭设支架，按照南岸这边的速度来推，我估计做完要三个月以上了，虽然前期可能不要求对称施工，但拱肋合龙应该也是在拱肋的中心点，也就是拱的最高处，所以北岸的次跨很影响整体进度。

现场运来了两根钢箱拱肋构件，可见喷漆是亮橙色，可以得知站前大桥主体的颜色最终是这个颜色。站前大桥的拱肋最终是由这些一节一节的钢箱拼装（焊接）成为整体。

庆幸不是广西惯用的那种大红色，这个橙色看起来也还行，但是丑的其实应该也不是大红色，而是钢管拱+大红色的搭配，还好站前大桥两者都不是。

九龙工业园的铭德再生纸厂进广西重大项目库了，现在感觉就是不进重大项目库都无法推进的样子

进港大道之前拆迁那个山头，现在开挖了，不知道是不是复工，还是说只是把这个山头挖平临时通车的，还得看，但有进展就是好事

站前大桥主跨钢梁一个月就安装过半了，估计两个月就能装完，比预想中快很多。目前就是北岸边跨比较拖拉，还在搭支架，边跨桥面还留有一个后浇带，需要等两部分桥面浇筑完成后一段时间才能浇筑，这个时间一般是42天，参考南岸边跨施工时间大概是三个月才完成，所以总体来看，至少需要两个月次跨混凝土部分才能浇筑完成，所以很有可能赶不上钢梁安装进度，钢梁可能会因为北岸边跨而停滞一段时间。
主跨钢梁安装完成之后，就会开始搭设支架安装主跨系杆钢箱拱，应该也是很快的，保持这个速度，年底通车还是可以的。

17恢复了，可以去那边发帖了