你是不是打错了。 是大飞机吧。 肯定有大贡献。 光是一条供应链就是大工业。 养出一个一线城市没问题。 分拆开3-5万亿城市没问题

大飞机单价6.53亿人民币，虽然有800多架的意向订单，但产能非常有限，22年交付1架，23年最多交付10架。25年-30年产能爬坡到70架／年，年产值也不到500亿，外加上下游算拉动1000亿的年产值。20%增加值率，也就200亿增加值。大飞机象征意义大于实际意义。

贡献很大很大

国产大飞机要是能成，那对我国经济是有非常大的帮助的。
我认为很重要的是市场，国内有这么大的市场，这么多的航司，就算c919目前卖不出国外，这么多的航司，一人给一口肉，C919也饿不死，有投入就有产出，国内有市场，有人才，有技术，大飞机就可以不断的改进更新。
目前你看C919的毛病还是不少的，但是任何一个新的大飞机出来都是问题不断，现在的航空巨头空客当时首飞就是非常拉胯的表现，要不是当时德法的全力支持，空客不会到今天这个样子。
如果C919能依靠国内的巨大市场需求（截止2022年底，C919已经获得32家客户的1035个订单，未来肯定不止于此）有了利润和收入，然后不断的投入，不断的改进，未来我认为是有可能走出国门，真正的跟空客和波音这样的巨头抢市场，那带来的经济利益是很大的。

单架飞机没多大，不可能就一架机型吧，未来也许能做到万亿产值…对整个航空工业大有好处吧，包括军， 用

拉动相关产业，倒闭空客波音把产业更多的转移过来

没有大飞机，我们现在的加油机，预警机，都要用俄罗斯的货，大飞机不止是客机，用途很多的。

不卖个两千架本都回不了

就和做手机一个理念，先把组装厂搬过来，然后慢慢替换零件国产化，直到100%国产。手机，电车都是这条路。

不知道我们国家大飞机今后出口的话叫什么？别人都是空客、波音，我们是叫商飞吗

现在的大飞机采购国外部件多，估计大头让人家赚了。
近1亿刀的飞机，2个发动机就2000万刀，而且以后维护更换的另件更贵，汽车的整另比都懂的吧。
还有空调系统、起落架系统也是国外采购的，关键的飞控系统是合资的，是与老美的霍尼韦尔合资，据说是国内自己编写、霍尼韦尔认证。
所以综合下来约有一半价值是直接从国外采购的。剩下的一半价值主要是机体制造、组装和毛利（毛利至少20%），好在国内市场足够大，销售问题不大。
至于适航证，只要国内认证通过就行了，中国与美国航管和欧洲航管有互认协议，是可以向国际销售的。当然人家买不买是另外一回事，估计得5年后才有可能，人家需要飞行数据来评估。

据说订单已经到1200了，商飞说5年内年产量达到170架，按这个产量估计，得8年才能完成1200架。

其实2个关键：1是发动机，2是飞控系统。发动机5年内国产基本是不可能的，飞控本来就是合资的，基本是有能力的。