7月1日就要正式运营的沪宁高铁吸引了众多火车一组的目光，现在看来这目光是犀利的而不是铁道部幻想中那种期待的目光,罪魁祸首也许就是自从中国高铁出现的天起就与它如影随行的“被高铁”与“高票价”了吧，武广高铁运营时暴露的问题并没有被解决，反而在城市密集的长三角地区表现得更为明显。从开始的设计时速250公里到修改后的300公里再到投入建设的350公里...这里要说一下，我国疆域辽阔，为了缩短相距遥远的城市之间距离并且提高铁路效率增加运能，提速是很有必要的，但沪宁城际摇身一变成为沪宁高铁意味着什么，意味着很多乘客都要承担几倍于自己能够接受的交通费用在生活成本中的比例，意味着你将会看到你乘坐的高铁列车在城市密集的长三角地区原来跑不了那么快...即使它的设计的确是时速350，但既然是公交化，你就免不了密集的停站...这更符合城际铁路的定位，至于高铁只能说很浪费...不只是建设资金与能源的浪费，还有沿途人民的感情，据票务情况所反映的上座率只有可怜的一成就可见一斑。
      关于盈利问题 ，目前世界上只有日本的新干线东京至大阪段和法国的巴黎至里昂段是盈利的，即使是我国在奥运时期开通的行驶在两个千万人口巨型城市之间的京津城铁运营头一年也亏损了近7个亿，这是决策层应该反思的问题。还有越南连接北部首都河内与南部经济中心胡志明市的计划投资仅3000亿元的高铁规划因论证受到将严重亏损的压力而被迫否决，这些都是值得很多高铁人去反思的。在规划沪宁城际的时候我很有信心的认为这条线将成为为世界所瞩目的又一条盈利的高速铁路，但如今高票价，被高铁和有关速度的疑问成了国人讨论的焦点，国家有关部门或许高估的国民的消费水平，第六次铁路提速并且把动车引入既有铁路的成功并不意味着高速就能符合大多数中国人的胃口。当政府决定将数以万亿计的资金投入到世界最大的高铁网络的建设上以刺激和改变国有制造业在全球性金融危机时期的低迷处境时国人大多还蒙在鼓里，有知情的也许会对高铁建设报乐观态度，表面上是证明了技术实力并且增进的民族自豪感，尤其是听到中国的高铁技术将出口美国的消息，奥巴马的国情咨文对中国高铁成就的一番感叹不知是作何居心，有黄鼠狼给鸡拜年的嫌疑。
     建议沪宁高铁运行最高速度控制在250km/h 以降低运行成本 毕竟在密集的城市群中穿梭 高速是很难保持的   只要找到一个成本与时间的平衡点即可   这个很遗憾在此线建设之初都没有严格的论证 。然后建议取消一等座等VIP之类的服务，众所周知 沪宁高铁采取公交化运营模式 定位为普通民众 目的为缓解长三角交通压力 促进区域一体化   换句话说 有谁见过公交车和地铁还有座位等级和VIP之类的东西 可笑