有人下车某？没有走了啊～

好耶！！！
前几个月一场已经开始试点了，这次终于全面铺开了

社恐末日了属于是

终于不再站站乐了

在车厢里多装几个铃会更好

这说的是常规站点，那如果是BRT站台呢？

15年前郑州私人挂靠公交运营，例如315路，(枣陈-医学院)，采用的就是这种，有人上下才停，无人上下直接走模式，因为私人运营以盈利为目的，所以会减少不必要的停或运进行止损。最经典的成就是愣是用一个门小车把31路逼的改线路，在瑞达路西三环建设路重复，速度要比31快很多。缺点，司机为了赶速度，赶点，赶趟，经常闯红灯，乘客甩倒等安全事故发生。

发这种公告，也再次证明了郑州公交的内部问题。1，客流下降，不知道根源在哪里，一分析就会以地铁分流为借口，所有责任都放在地铁问题上。2，公交改革停留在口头上，公交服务还以低票价，优质车辆为卖点而沾沾自喜。3，看到问题不如改革还能说它聪明不笨，看不到问题才叫一个真的有问题。

确实，有很多站客流太少，很少上下客，就没必要逢站必停

公交改革第一步: 新线路开通前进行调查问卷，实地调研，把线路开到真正大家需要的地方，一条线路一个标准。例如发车时间，为什么郑州统一规定6:00以后呢？有的地方特殊，完全可以5:40发一趟，有的地方不需要6:00，我完全可以8:00发首班车。末班也可以如此，还有发车间隔，并非是高峰期2分钟一班，3分钟一班，有时候我们发现高峰太密，有的车会出现空车，可能就一个红灯，前边车不停塞满，后边车空空的。

第二: 公交线路的长短依据什么而定呢？是以服务乘客而定，还是以自认为10公里为要求而定？还是以什么而定？例如郑州不少公交场站公交线路都是象征性跑一段就结束了。

第三，适度换乘真的方便乘客吗？不知道当初谁提出的利用快速公交站台换乘？初期确实挺好，利用二环路可以上下。但现在畸形发展，过度换乘，有的甚至要多次换乘才可以离开，无形中增加了很多不必要的出行时间。例如B28.B27等，由于B28自身属于非快速公交系统管理，发车间隔，全程速度又很慢，到了瑞达路冬青街还需要二次等待，最后会发现60分钟还没有出高新区，连三环还没有进入。

第四，真想不通，大量短线路的目的除了满足政绩需要，意义何在？每年两会都会报告郑州新开多少条线路，但为何不提每年撤停多少条呢？

这个还是要灵活一点，有些情况下还是站站停好，直接一路跳站不吭声就走很容易招投诉，司机也烦乘客也烦。现在zzb的平均旅速其实并不慢，多解决解决中间因为私家车占道导致的减速问题才是王道