尽管新战列舰没有完全按照费舍尔的原样构想，费舍尔的意见仍然发挥了很大影响。不仅在1912-13年海军计划将战列舰和战列巡洋舰统一为高速战列舰，还直接大胆尝试了15英寸炮。虽然有准备双联装15英寸炮塔的设计，但15英寸舰炮还没有实际造出来过，从而不能确定其具体性能数据。如果直接按照没有成品的主炮进行战舰的设计，一旦主炮研发的进度出现延误，将推迟这些战舰的完工日期。另一种选择是采用现有的13.5英寸炮，但这显然意味着英国最新的战列舰面对敌方搭载了14英寸炮的新型主力舰时将处于劣势。对于在新舰上直接采用15英寸炮的决定，海军武器局长保证“以他的职业生涯作为担保”，费舍尔也在强力坚持[D]。就结果而言，这一次赌博是顺利的，战舰的工期没有出现火炮制造的延误导致的拖延，而且15英寸炮的性能相当出色。
在新型战列舰上另一主要创新是纯燃油动力。虽然之前有在驱逐舰上尝试，但在主力舰上只是改进支持煤油混烧，这还是首次全部使用燃油锅炉[E]。费舍尔主张采用燃油动力，显然因为其相对燃煤动力有很多优点。燃油锅炉在运行上远为方便，相比需要人力顶着高温高强度劳力铲入燃煤，可以更稳定可靠实现持续最大航速；燃油锅炉所需要的人员编制更少，也更“清洁”更方便维护；燃油燃烧产生的废气更少，增加了隐蔽性；燃油有更大的热值，在相同重量燃料下有更大的续航力。但是燃煤也有很多不可忽视的相对优点：煤炭在英国本土有充足的供应，而燃油不仅价格更贵，且供应依赖于海上运输线；煤炭可以作为侧舷防护的一部分抵御炮弹，而燃油不仅不能，还被认为有更大的火灾隐患。燃油搭载无法超过油舱容积，而燃煤作为固体可以临时增加煤包超载[E]。虽然燃油可以充当水下防御体系的液舱部分，但当时没有意识到这一点。
在驱逐舰上实验燃油动力展示了巨大的潜在收益，燃油相比燃煤显然是更加理想的燃料。在QE级采用纯燃油动力，这一决定影响了英国政府在中东的石油公司买入控股股权[H]，甚至在一定程度上影响了后来的中东地区历史局势。在主力舰上创新采用纯燃油动力可以说是争分夺秒的——就在英国下单QE级后不久，美国也订购了第一艘纯燃油动力战列舰俄克拉荷马号。
海军部一些人员相信QE级足以兼顾战列巡洋舰的功能。在QE级之后的1913-14年计划中，基于QE级通过降低航速等修改以减少造价，即成为R级战列舰的基本概念。然而，当英国海军发现QE级的最大航速达不到预想的25节（甚至有期望超过设计指标）时，这些新型主力舰的定位和作用顿时变得尴尬了。更加糟糕的是，在英国海军于1912年到一战爆发前没有计划新造任何战列巡洋舰的同时，德国不仅开工了3艘德弗林格尔级，还计划着搭载35厘米主炮的马肯森级。这不仅迅速缩小了双方在战列巡洋舰的数量差距，还由于英国早期战巡防御过于薄弱而使得问题更加严重。没有最糟只有更糟，情报认为德国的新型战列巡洋舰能达到30节最大航速，这超过了任何英国战巡[M]。随着一战爆发后费舍尔回归掌管海军部，他推出了战时急造战巡的计划。而在后续1915-16年计划有提出类似QE级改进型的设计方案时，遭到了杰里科的坚决反对，杰里科表示介于30节跟22节之间航速的QE类设计是没有意义的，要么就提高最大航速达到30节，要么就按慢速战列舰设计[L]。从事后英国海军的态度来看，QE级作为意图兼具战列巡洋舰的高速性与战列舰的良好装甲防御的“高速战列舰”是失败的。
马肯森级的内部结构和装甲示意图。截取自G.Staff，《German Battlecruisers of World War One》
在新型战列舰上另一主要创新是纯燃油动力。虽然之前有在驱逐舰上尝试，但在主力舰上只是改进支持煤油混烧，这还是首次全部使用燃油锅炉[E]。费舍尔主张采用燃油动力，显然因为其相对燃煤动力有很多优点。燃油锅炉在运行上远为方便，相比需要人力顶着高温高强度劳力铲入燃煤，可以更稳定可靠实现持续最大航速；燃油锅炉所需要的人员编制更少，也更“清洁”更方便维护；燃油燃烧产生的废气更少，增加了隐蔽性；燃油有更大的热值，在相同重量燃料下有更大的续航力。但是燃煤也有很多不可忽视的相对优点：煤炭在英国本土有充足的供应，而燃油不仅价格更贵，且供应依赖于海上运输线；煤炭可以作为侧舷防护的一部分抵御炮弹，而燃油不仅不能，还被认为有更大的火灾隐患。燃油搭载无法超过油舱容积，而燃煤作为固体可以临时增加煤包超载[E]。虽然燃油可以充当水下防御体系的液舱部分，但当时没有意识到这一点。
在驱逐舰上实验燃油动力展示了巨大的潜在收益，燃油相比燃煤显然是更加理想的燃料。在QE级采用纯燃油动力，这一决定影响了英国政府在中东的石油公司买入控股股权[H]，甚至在一定程度上影响了后来的中东地区历史局势。在主力舰上创新采用纯燃油动力可以说是争分夺秒的——就在英国下单QE级后不久，美国也订购了第一艘纯燃油动力战列舰俄克拉荷马号。
海军部一些人员相信QE级足以兼顾战列巡洋舰的功能。在QE级之后的1913-14年计划中，基于QE级通过降低航速等修改以减少造价，即成为R级战列舰的基本概念。然而，当英国海军发现QE级的最大航速达不到预想的25节（甚至有期望超过设计指标）时，这些新型主力舰的定位和作用顿时变得尴尬了。更加糟糕的是，在英国海军于1912年到一战爆发前没有计划新造任何战列巡洋舰的同时，德国不仅开工了3艘德弗林格尔级，还计划着搭载35厘米主炮的马肯森级。这不仅迅速缩小了双方在战列巡洋舰的数量差距，还由于英国早期战巡防御过于薄弱而使得问题更加严重。没有最糟只有更糟，情报认为德国的新型战列巡洋舰能达到30节最大航速，这超过了任何英国战巡[M]。随着一战爆发后费舍尔回归掌管海军部，他推出了战时急造战巡的计划。而在后续1915-16年计划有提出类似QE级改进型的设计方案时，遭到了杰里科的坚决反对，杰里科表示介于30节跟22节之间航速的QE类设计是没有意义的，要么就提高最大航速达到30节，要么就按慢速战列舰设计[L]。从事后英国海军的态度来看，QE级作为意图兼具战列巡洋舰的高速性与战列舰的良好装甲防御的“高速战列舰”是失败的。
马肯森级的内部结构和装甲示意图。截取自G.Staff，《German Battlecruisers of World War One》
