部分车型会出现叉车挂档冲现象，就是在挂档时出现强烈冲击而出现异响，如如时配置了液力换侧漏姐定轴式变减速器或者差速器松旷所导到致的。
主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30度的自由转动间隙，故判定主减速器齿间隙过大..拆卸主减速器并测量0.65mm的间隙（标准值为0.30-0.50mm）。调整锥齿位置，使齿与主动锥齿轮的配合间隙为0.35mm。重新组装后试机，挂档仍然是齿轮撞击的现象并发出异常响声，程度只比原来略小，但故障依旧..
为此，再次卸下传动轴，使传动处于空载状态..启动发动机，重复进行齿轮，推齿轮，抬齿轮试验，发现异响产生的齿轮力矩仍然存在，传动处有较明显的振动..检查传动装置的支架固定螺栓，无松动..根据此现象判断，故障应在传动内部..拆卸变速器解体，清洗，检测，发现倒档和前进档离合器主，从动轴锥辊轴承松动..通过将轴承调整到适当间隙，重新组装试验机，冲击和异常噪声现象减弱，但故障现象仍然存在。
经过如此仔细的检查一直找不到故障的根本原因，那么叉车的设计或制造是否有缺陷？因此，发现同一型号的工厂生产的叉车，齿轮，推块，抬块路试验，结果发现有轻微的撞击现象，但严重程度不同..因此，故障原因的查找应着重于传动部分的液压控制，检查机器的变化情况。
速度器控制原理图和零件图册，知道离合器的活塞返回是通过弹簧的预紧力来实现的..因此，在齿轮力矩中，主离合器可能存在压力控制油流过大的情况，从而迅速克服弹簧预紧力，使主动板与从动节点过快，产生齿轮冲击..为了验证这一假设，有必要对其液压控制管道进行一定的修改，并在换向阀与各离合器活塞之间串联控制可调阀的流量，使其达到平滑接头的目的。
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为此，再次卸下传动轴，使传动处于空载状态..启动发动机，重复进行齿轮，推齿轮，抬齿轮试验，发现异响产生的齿轮力矩仍然存在，传动处有较明显的振动..检查传动装置的支架固定螺栓，无松动..根据此现象判断，故障应在传动内部..拆卸变速器解体，清洗，检测，发现倒档和前进档离合器主，从动轴锥辊轴承松动..通过将轴承调整到适当间隙，重新组装试验机，冲击和异常噪声现象减弱，但故障现象仍然存在。
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