好帖

能简单科普一下m2的矮电吗？

必须支持

电池作为两轮电动车的最核心配件（没有之一），直接决定了我们续航、速度的下限和上限，重要性不言而喻。在这里晚生衷心得祝愿吧里的小伙伴们都能“淘”到自己中意的电池！

聊完电池，咱们顺着往下聊。控制器作为电动车另外一个重要配件，也是非常重要的。废话就不多说了，比较常见的可用于升级的控制器（仅限于u系m系）有以下几个：
1、122pro蓝牙（最大60a）3档
2、240蓝牙（最大60a）3档
3、u+/u2新款双碟刹动力版、顶配版35a/两档控制器（拆开看两款没区别，有待研究）
4、老款u+pro/三档40a控制器
5、迈凯轮40a控制器2档
6、182pro蓝牙控制器（最大100a）3档
7、其它（260、300、360等）3档

我一个一个聊，只说效果，不讨论原理。首先就是晚生最推荐使用的122pro蓝牙版控制器（凌博、速牛都是一样的，经过再三反复测试，只有包装盒不一样）。该款控制器个头刚刚好，再大一点u+、u2、u1、m2、ms、m2s就放不下了（m+可以，它座桶大）。放流最大60a也刚刚好，一般设置40或者45，有些电机可以开弱磁，大概速度都有60上下，已经足够用了。安装简单、蓝牙调试方便、保留除了单撑保护之外的所有功能。唯二的缺点就是p档延时0.75秒和起步有轻微“eng…”的电流声音。

好帖，支持持续更新！~

顶配U2红电最大放流能多少安，想换凌博122Pro，不知道极速有无提升，用着原厂48V红电，不想换电池

想要提升性能或者拥有三档，是必须要更换控制器的。之前“凌博速牛系”没有蓝牙功能，调节数据麻烦得很，现在有了蓝牙功能，就成为了老款车型升级的不二选择。

再说说凌博的老对手，南京远驱240。该款控制器因为拥有485通讯协议，在122pro蓝牙版推出之前，广受改装车店青睐，因为第一有劲儿；第二、易调节；第三，便宜。目前虽然受到了122蓝牙版的威胁，但是市场第一的位置仍然难以撼动。还是因为它依然便宜，依然比122有劲儿。什么意思呢，就是同样电压电流，相电流的情况下，还是感觉240加速更猛一些。当然了缺点也很明确，小牛部分车型的部分功能受影响，尾速依然有共振现场（不严重）。推荐指数****

u+/u2顶配双碟刹那个35a最大放流的控制器，配合顶配1200w电机（实际1300w）能跑出60上下的速度，实在是有点不好理解。122和240在35a的情况下都跑不出这个数值。希望有大神可以拆解、答疑解惑。是内置了弱磁驱动还是，专门调教了转速？我用这个控制器在老款ub400a的车子上跑了跑，取得了意想不到的效果，原来只能跑42，现在可以跑50。真是老款车升级的最具性价比的选择了。推荐这指数****

好贴帮顶

老u1pro，122pro，38的放流，最高才50出头的速度。

继续聊，老款u+pro/40a/三档控制器是一个阶段性的产品。当初u+出了1200w+这控制器的电摩版本，但是三个月后就停止销售了。市场上一直有老款1200w（16*2.5）和这个控制器销售。该控制器我用了足足一年，手感柔和，最大速度53km/h，二档47km/h，配合1200w电机，真是喜欢柔和手感朋友的福音。熟悉我的朋友都知道，我骑着我的ub旅行，也不求快，就图一个能上破，相对省电，手感柔和线性。该款控制器满足我所有的要求。不过随着新款车的35a控制器（？？？）普及和122pro蓝牙版的普及。这这个型号的控制器慢慢的淡出了大家的视野。我正在测试把他应用在u2顶配电机上的使用情况，有兴趣的朋友可以持续关注。

老u1自己做了两个电池 不改坐桶支架 一个用18650，6X3.3ah原电+8X2.5ah福斯特共41AH内部理想二极管防双向灌流。如果全用3.3ah电芯可上46ah，另一个用大单体4852，4852这个坐桶做高了1公分导致放电头顶到坐垫了，在坐垫开了个口，目前充电器内置，换电和充电都比较方便。坐桶还可兼容13串5+7并的21700，用5ah电芯可上60ah