占二楼

·佳东机场线走向：机场、(一片空地)东兴城、(造纸桥头)光复路、杏林路、升平街、站前路、中山街、(红旗桥)(一小片空地)育林路、红旗街。
·设置站点：机场、东兴城、浦东商厦、百隆、火车站、二二四医院、大学、四丰山。

·佳西经过友谊路、万象街、光复路、万新街、长安路、顺和街、站前路、安庆街(或既有铁路、胜利路、空地、机场)
·设置站点：沿江乡、友谊小学、刘英俊公园、郊区政府二办、妇幼保健院、市政府、万达、长青街、百货大楼、新玛特(或西林公园)、火车站、康居家园、多多小区。

楼主是没坐过地铁么

这个曲线半径不行吧

·与同济版华联换乘不同，火车站成为了换乘最开始甚至是按照一线方案想象的，所以就牺牲线路顺直度，避开了长安路佳东段、转盘等沿线没人的地方，拐进了火车站、万达、市政府等预测中人流较大的地方
·关于市中心站点选择：之前想象一线方案时想过杏林路-桥北路，但桥北路没有铁路跨线，直接跨过需要拆，索性直接拐进宇宙中心。顺直度-1
·关于市政府、万达：舍弃长安桥-红旗街-转盘-友谊路，避免红旗街上两次拐弯，并且拐入 既是入住率高的住宅区、又是吸引力强的商业区和市政府。
·在最初的构想中设计为：只有一条线路，东西向横穿城市，并连接重要点位而且就算真的建了也只是有轨电车，所以都是沿着马路/没有建筑的空地因为站距(相对于城市规模)很大，所以饶了就饶了。

关于利用既有线：完整的想象中，在绿云公园处存在切割正线，这站可以设在铁路内侧，但佳西段就无了考虑到以石家庄为首的大城市与铁总的爱恨情仇，实际上也就是佳东借用一小段有可操作性，可以作为机场线火车站以东的第二方案。

这个老早前贴吧就发过了，现在有可能变云巴轨道规划

干造地铁可不行，赶紧规划土地，国际会议中心，东北亚文化艺术中心，大学城，奥体中心，滨江金融中心，西郊太古里，西郊恒隆广场，西站TOD

人口 GDP不符合

能把公交线路优化好就行了，地铁没什么必要，而且会拖累地方财政

想象一下2050年，佳木斯成为首都的情景？

还是长安路主路封闭立交相对现实一点（注意是“相对”）

原来和一个车企有过意向性的规划