为了成网

国外就是这么干，三四条地铁头尾都连接，而不是单纯的A-B。除了平原城市放射式客流

3号线还会有增购车，而且未来天河客运站-体育西路这一段会拆分出去，间隔可以进一步加密

成网，番禺广场至海傍站建成后，3号线在短期内客流量会非常高，但到3体育西路拆解后所有列车将𣎴进入天河客运站。且规划中番禺广场至海傍段无平行线，这段路需求也十分迫切，所以必须建。且待26建成后，3的压力相对会下降

看18稳定发挥了

现在3号线就已经有机场、花都、从化和南沙新区的进城客流，到时候再加一个南沙老城区，在14，22，24等线还没开完之前都会十分地爽

到番禺广场肯定换18的，18号线现在人少，因为通达性低，13号线开了，去内环东风路首选18号线了，然后龙潭换11号线，去荔湾芳村也是首选18号线

这次疫情，对广州疫情影响很大。每次大规模疫情，很多流动人口都跑了。你以为还能恢复到以前客流？

说个冷知识：三号线东延段建成后，蕉门去珠江新城，只比以前在车陂南换5号线，只快了五分钟哦而且海滂站3号线换4号线是天地换乘，即使建成以后，大多数客流还是选择在车陂南换5

因为3号线在建的时候报A车直接给fgw打回来了，换着法子才申报成功6B

还有十八号线呀

番禺广场往南沙方向是一大片地铁真空的片区，海傍地区要进城还是要花费不少时间换乘，3号线东延后将填补番禺到南沙的第一块拼图

十号线建成 三号线就不是Y线了

跟鸽1一样，小车已经很挤还延伸到机场。