转微博大佬发的，市域铁路运营公司发表的论文

能解答一些问题

明确了新建市域站台门不会采用国铁哪种后退一米多安装方式，会采用地铁样式。

不感兴趣

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地铁与市域间安检互信，站内换乘无需重复安检。

机场联络线开通初期高峰6分钟一趟，平峰8分半一趟。这间隔能不能实现存疑，这比很多地铁大交路发车间隔都短了。然后机场联络线大站车全程45分钟，站站停一个小时

论文发布者为市域铁路运营公司员工，较权威

论文而已，主要是理论层面的。实际的情况未必有理论那么乐观

好像再次提到了列车使用“市域C型车”，不知道定制程度怎么样，是像温州S1线、北京大兴机场线一样高度定制还是仅基于CRH6F进行小幅定制

国铁制式的铁路。

不感兴趣

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全程用时说错了。上铁院给的数据是慢车旅速90，快车110

机场联络线站站停要一个小时？

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