之前为了凑200元整买了套山地鱼骨线管，拿到手之后才发现这玩意儿非常麻烦。

手变后拨均是喜马诺的，鱼骨线管直径5毫米，根本无法直插。

手变刹车部分可以直插，但是变速部分，无法使用9000手变原装堵头，我采取的办法是切了一个老鼠尾巴线管帽的头，然后使用鱼骨线组自带的线管帽，成功安装。

夹器也不想用原来的微调螺丝（防泥性能不好），所以直接使用线组中的微调螺丝，将微调螺丝较细的一端缠上电工胶带就可以稳定的插入，那个小绿帽子可以达到防水的效果。

国碳自带的垃圾过线座非常垃圾，阻力奇大还不防泥，并且无法安装鱼骨线管内管。所以我直接把过线座拆了，让鱼骨线管的内管走在车架上，在外边贴一层电工胶带。这样手感好又轻又防水。

后拨部分，原装的微调螺丝，再怎么磨鱼骨线管也是插不进去。所以我干脆就把原装的微调螺丝拆了下来。然后将鱼骨线管自带的微调螺丝敲进了车架里（尽量不要模仿），让鱼骨线管直接怼到后拨上。

盒装鱼骨线主要靠里面附带的一些不零售的转接口端帽活着，如果只是内导管和金属结节那有很多便宜的平替。
手变甚至把带底下都应该用普通的胶皮线管，然后用转接口连上鱼骨线

总体来说，更换鱼骨线管，在变速刹车内线不变的情况下，通过拆除过线座更换微调螺丝，以及鱼骨线管本身的轻量化，与普通过线方案相比，轻了30克左右。

另外后刹车因为国碳车架制造的特别不精良，里面的铝件内径在1.9毫米左右，既磨损刹车线又影响手感，还有噪音（这也是我换鱼骨线管的主要原因）。我就拿T10梅花扳手给那个车架扩了个孔（对，就是扳手）。但是建议还是拿2.5mm钻头。

把线管压在车把下面带来的气动收益和外观效果。个人认为是不如放到外边轻的那几克和手感的提升的，甚至有些圈刹车用了da线管手感还不好的原因，就是把线走在车把底下，把带缠的特别紧。

鱼骨线管会有转接头，就和普通用的线帽一样差不多的配件。。。。兄弟，你不会不清楚就买了吧

杂牌线管要求别高

这个线管有啥优点科普一下