大城市的压迫感

大城市就是不一样

那个专家说淄博的高架路很先进，不知先进在那里。和别的城市高架路有什么不同

鲁泰还没通 但是可以走了 我上去 可以从柳泉路一直往西通到周村 上去的注意施工人员 不要开太快

我总是感觉要掉下来

高度那其他城市有什么区别

淄博市快速路“系统性建设、积木式建造、智慧化运维”模式，足以领跑快速路建设新

2021年4月份，淄博市城市快速路网一期工程“上马”并加速推进。一期工程包括原山大道、鲁泰大道、昌国路、宝山路、鲁山大道及部分高速连接线，全长约51公里。其中，高架快速路41公里，地面快速路10公里，概算投资超过200亿元，是淄博城建史上一次性投资和建设规模最大的项目。在国内，一次性建设规模如此之大的快速路，也不多见。
淄博快速路不仅仅是一条路，而是一张巨大的路网。
回想设计之初，淄博市规划设计研究院有限公司院长助理兼道桥设计所所长焦守法说：“快速路按整体环路设计，可以形成一个完整的快速交通系统，避免了修建单条快速路带来的弊病。同时，环路上串联了高速公路出入口、火车站等交通枢纽，实现城市快速交通与高速交通、铁路交通的无缝衔接，大大提高交通效率和城市形象。建成后运维引入智慧交通，运用大数据、5g、人工智能等技术，可实现交通安全高效、管控精细到位、车路环境友好，有效提升群众快速出行体验感、满意感。”
从一条路到一张网，建设任务和难度增加了数倍。
据一组不完全统计数据，淄博快速路一期工程中共需用混凝土140万立方、钢筋33万吨、钢箱梁用钢达9万吨，设计桩基12401颗、承台2861个、墩柱4023根、预制箱梁10249个、盖梁1873个，整个工程的用钢量相当于11个鸟巢。
整个工程拆迁量近50万平方米，有11种共380余公里社会管线迁移。还涉及胶济铁路、张东铁路等6条铁路线的7处交叉点，穿越昌国路、宝山路、鲁山大道下方12.4公里的采空区……
淄博快速路项目首次在桥梁建设中大面积采用全预制装配技术，为淄博市乃至山东省预制装配桥梁工程实践做出了有益探索和良好示范。
以宝山路项目为例，该项目装配率可达80%，在全国名列前茅。预制“装配式”施工效率较传统现浇工艺可提高效率近一倍，同时绿色环保，降低安全风险，提高工程质量。