主流双盘可以兼顾齿比范围和绵密度，单盘用公路套件直接暴力改装会失去范围，要么踩不快要么爬不动但是gravel用的大飞轮其实是一个很好的思路。

第一栏是常见的双盘爬坡配置，50/34压缩盘配合11-32t飞轮，除去链条倾斜的和重复的齿比，绿色标出了比较常用的搭配，兼顾爬坡能力和速度40+（齿比3.5+）时的绵密齿比。
第二栏是我现在用的，rival单盘11速套件，44t牙盘，11-42t飞轮，从数据上看，爬坡齿比足够，高速绵密度差，最大齿比差。
第三栏是sram的12速电变，多了一片10t的增加最大齿比，但是密度还是个问题，没有本质改善。
第四栏是cp的单盘13速套件，有最小9t的飞轮组可以用，我选了两种搭配计算，可以看出，和105双盘比，ekar无论范围还是密度都很不错，归功于前5片飞轮都是+1，和105的前4片一样，而sram的搭配都是+2，这个就会失去高速密度。
实际体验而言对我这种30巡航的骑游菜腿来说，高速齿比用不上，11速的密度缺点并没有太严重，爬坡齿比没有问题，强上20%的山路都行，就是噪音大了点，这个没办法毕竟链条太斜。
13速的优势就很明显了，只要在最小飞轮两侧各加一片，就可以解决急速和密度问题。但是价格嘛