烟台南站谁设计的？

不行再换

当年是铁路规格的问题，铁总定义青荣城际是城际铁路，客流量有限，烟威人口少又是交通末端，所以站房面积不超过1万平米，烟台南就是目前的9000+平，就这还是争取过来的。结果通车以后客流打脸！

南站设计之初大概只作为青荣城际在莱山区的过路站而设，初始规模跟牟平站桃村北站没什么区别，起个名字叫烟台南站。青荣城际的主干是青烟直通线，威海人口较少去威海方向仅作为支线存在，烟台打造的客运核心是烟台站，烟台南站做辅助。我是这么推测。铁路只要跨城就是铁总设计的，地方最多改改站房。

很讽刺的是，烟台南站是青荣城际上，除了青岛北站外最大的车站
6680大神科普过这是烟台充值两次的结果才到的12000.
原本定的面积只有3000 当时寄希望烟台的客流在青烟直通线。
铁总甚至烟台都把烟台南定位为一个过路小站，作为烟台站补充
后续运营才发现，高铁车次 车流远远超过大家预期，
10年代高铁动车几乎把长途汽车干死了
而烟台主要客流也根本不在始发烟台站，而是蹭荣成 威海发车的班次
尽管这样南站需要吐槽的根本就不是位置 面积和外形小气
大家明显吐槽跑偏了
真正应该吐槽的是烟台南站没有做到立体换乘
正确配置应该是有高架快速路直接跳上二层汽车进站口
公交车 出租车网约车应该按功能，不同位置在地下一层电梯换乘
应该预留轨道交通地铁换乘口在地下二层 三层
好在，上天给烟台带来一个补救的机会，
潍烟高铁 莱荣高铁双双落地上马
当初的凑合，反倒成全了推到重来的理由
莱荣明年的正式通车，给烟台南有了窗口改造期
可以放手一搏的
下挖地铁换乘站，
中拓展高架站房无助于鹏，
上搞高速路 快速路立交出口进出发大厅二层
加上金斗山动车所配套
g18轸格庄到威海4改6拓宽 到蓬莱的4改8拓宽
山海 德润 红旗 沈海快速路配套
我仔细看了一下完工工期大概是2016年底
希望烟台这次一定不要凑合，地盘有了 拆迁完成了
一定别再犯“够用了”，妥协缩肛的毛病
可以适当预留余地，比如垃圾桶绿巨人铁路市域化进烟台南问题
要考虑周全，甚至立交应该未来的莱牟高铁从南部接入的接口
不留可以，
但一定要留下可扩展性，比如淮安东站。
用某位名人话说，可以犯错误，
但一定要给子孙 给后来人，一个可以运作的机会
千万别学济南西站，周边堆满住宅，想扩展都没有机会。

不够再拆，不差钱

必须永恋青花