需要的吧友请拿走：
云流大佬在新疆组的第三辆车↑
徐云这辆车是钛合金车架，珞钼钢前叉，疑似m6000山地套，cx1800轮组，不锈钢前行李架。
下面👇🏻是我参考鲟大佬组的新车：
配置单：
最后决定配置时用了公路套（公路套件来自上一辆车），换了35c的世文的防刺胎（主要参考了鲟大佬在新疆扎胎补胎那部分_(:з」∠)_）
PS：我其实做了高中低三个配置。最后根据预算选了目前这个，未来计划升级牙盘grx 42T，手变105。
PPS：我也是第一次组车的小白，开始啥也不懂只能慢慢查，下面是自己胡乱总结一些东西。不一定正确。
国产配件和进口件差距最大的地方在于 牙盘、链条、飞轮 这些受力磨损件，毕竟没像样的大厂，定位就是做廉价的兼容配件，不会有特殊的优化，材料的性能以及加工精细度自然不是一个档次的。
关于牙盘和飞轮齿比：
1.比较全能的是40t的牙盘搭配11-42T的飞轮，能同时拥有40+的高速和征服妙峰山的爬坡能力，同时省去了前拨，也就去掉了一个故障源。
2.齿比为前42T后11-34T的配置则更中庸些。虽然牺牲了一定爬坡性能，但换挡更加平顺，可以兼顾平路和爬坡。
关于后拨：
28T飞轮后拨用短腿，34T中腿，42T以上用长腿或者大鸡腿。
11-34T飞轮的确能满足绝大部分需求，不错。
其他：
gravel：多采用1x11速或者是1x12速，采用40t左右的正负齿牙盘，外走线，外撇弯把。
外撇30°弯把，比之前公路车车把舒服多了，尤其是长途。
一定范围内，把立越长转向越慢或者是越稳，把立相对越短坐姿会更舒服些；而把立越长越战斗竞技气动性更好。
轮组，长途旅行选32孔的比较好，塔基选钢的比铝的耐操（铝的也能用），最好兼容真空胎。
重装旅行车车架材料：钛＞珞钼钢＞铝＞碳。
最后刹车：油碟＞线拉油＞V刹
我用的是zoom线拉油，手感比V好，但不让油碟。只能说够用。
云流大佬在新疆组的第三辆车↑
徐云这辆车是钛合金车架，珞钼钢前叉，疑似m6000山地套，cx1800轮组，不锈钢前行李架。
下面👇🏻是我参考鲟大佬组的新车：
配置单：最后决定配置时用了公路套（公路套件来自上一辆车），换了35c的世文的防刺胎（主要参考了鲟大佬在新疆扎胎补胎那部分_(:з」∠)_）PS：我其实做了高中低三个配置。最后根据预算选了目前这个，未来计划升级牙盘grx 42T，手变105。
PPS：我也是第一次组车的小白，开始啥也不懂只能慢慢查，下面是自己胡乱总结一些东西。不一定正确。
国产配件和进口件差距最大的地方在于 牙盘、链条、飞轮 这些受力磨损件，毕竟没像样的大厂，定位就是做廉价的兼容配件，不会有特殊的优化，材料的性能以及加工精细度自然不是一个档次的。
关于牙盘和飞轮齿比：
1.比较全能的是40t的牙盘搭配11-42T的飞轮，能同时拥有40+的高速和征服妙峰山的爬坡能力，同时省去了前拨，也就去掉了一个故障源。
2.齿比为前42T后11-34T的配置则更中庸些。虽然牺牲了一定爬坡性能，但换挡更加平顺，可以兼顾平路和爬坡。
关于后拨：
28T飞轮后拨用短腿，34T中腿，42T以上用长腿或者大鸡腿。
11-34T飞轮的确能满足绝大部分需求，不错。其他：
gravel：多采用1x11速或者是1x12速，采用40t左右的正负齿牙盘，外走线，外撇弯把。
外撇30°弯把，比之前公路车车把舒服多了，尤其是长途。一定范围内，把立越长转向越慢或者是越稳，把立相对越短坐姿会更舒服些；而把立越长越战斗竞技气动性更好。
轮组，长途旅行选32孔的比较好，塔基选钢的比铝的耐操（铝的也能用），最好兼容真空胎。
重装旅行车车架材料：钛＞珞钼钢＞铝＞碳。
最后刹车：油碟＞线拉油＞V刹
我用的是zoom线拉油，手感比V好，但不让油碟。只能说够用。
