材料力学上来说，常见的辐条只能受拉力，说有支撑力那就真的是扯淡了

轮组承重是靠上方的辐条吊着的吧，下方辐条不提供支撑力的吧，辐条那点硬度拿什么支撑哇……，能帮我解释一下嘛

能不能说一下你们具体在争论什么？辐条能不能提供支持力吗？

加三

既然 嘴炮 在12楼 说不敢讲课，那我简单说说，帖子结束了吧
嘴炮们呢，随你YY，我所要得到的东西也收集到了，认真来探讨的我就认真回复，这样嘴炮的在我收集的信息里你也是一大功臣，你自己不觉着丢人就行，毕竟使用这轮的人，确实没你们这样的脑洞来质疑
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对“零拉力”结构的质疑，最主要的两个说法
【1、“一根钢辐条连一公斤重物体都支撑不住”】
这个疑问很多人是根据表面现象而来的所谓推测，也有一些人是错误认为这是基础的物理知识。但这是工科类结构力学专业的范畴。多根辐条组成的自行车轮（超静定结构体）荷载滚动的时候，辐条受力和整个车轮的变形是很复杂的，不是简单的静力学平衡计算能解决得了的，不论辐条上的是拉力还是支撑力，都是多根辐条同时来约束使结构稳定。
LW那种碳辐条一体轮，上部辐条也会产生拉力，主要区别是下部辐条的状态，也就是辐条把驱动力传递到轮圈，从地面获得向前推动力的部分。
【车轮受力变形方面，我手里有搜索到的两篇专业论文，其中一个是前些天有个嘴炮发了个美西北大学的博士论文，挺不错的，限于篇幅我就不转发了】
【2、辐条到底是“拉力”还是“支撑力”】
“一体结构”的碳辐条一体轮比如LW，mavic等管胎版性能很好，“零拉力”结构的辐条可拆卸的，两端的螺纹和锁固结构也是刚性连接，“零拉力”结构具有“一体结构”轮的特点。
但是LW这样的碳辐条轮是有限重的，因为碳辐条无法支撑超大体重时会被被压弯，而且如果是开口版，受胎压向轮圈内部的压力，辐条也会被压弯，轮组性能也大打折扣。
而“零拉力”结构的初始拉力，可以抵消掉胎压的影响，以及超大体重对车轮的影响，使车轮仍然处于“一体结构”作用范围。

不懂，我只知道辐条拉力越高踩踏刚性越高，坐等实测不看理论。

吃瓜

看了半天，这个喧哗确实是个低能，话都说不清，只会急

名场面
这是下意识认为自己说的都是没用的东西自动对号入座了吗？我不许你这么看不起自己

所以我还是那句话 咱物理系真不学这个 能不能来个工程老哥细说一番原理

我去翻了你以前的帖子，这帖子下边你控评了吧，一边拿lw这种一体轮结构说事，一边有说什么自编钢条零张力，这不就无良商家的戏码

看不太懂，我记得之前好像捷安特的dbl也被喷了。每个人的体重不一样，每一次蹬踏对后轮的驱动力也不一样，很难做到平衡

每次看见我不懂的话题我都会选择老实猫着，因为古人说“爱其子，择师而教之；于其身也，则耻师焉，惑矣。”

cy

我知道你很急，但是楼主你先别急，我给你看个小丑