9月10日凌晨4：00，由中铁四局承建的集大铁路跨国道512特大桥连续梁顺利合龙，这也是集大铁路全线首个连续梁合龙，标志着项目建设取得突破性进展，为项目加快推进建设提供了有力支撑。
跨国道512特大桥连续梁设计里程为DK59+038.45～DK59+184.2 (集方台～3#)，桥跨布置为（40+64+40）m预应力混凝土连续梁，全长145.75 m。桥址于DK59+079.35～DK59+143.35处跨越国道512，路幅宽度为28m，线路与其夹角为105°47′。本连续梁采用悬臂浇筑法分节段施工，1#-7#节段为对称悬臂浇筑，0#块及边跨采用满堂支架法浇筑。
为确保连续梁顺利合龙，项目精心组织，多次召开专题施工会，制定科学严谨的施工方案，倒排工期，安排专业人员紧盯关键工序，全过程监控连续梁施工，先后克服了疫情、高温、风沙、征拆难、工期紧、施工条件复杂等多重考验，有序推进施工进度。
集大原高速铁路线路全长290.116公里，设计时速250公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。项目由中国国家铁路集团有限公司和内蒙古自治区、山西省共同建设，北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市，南连忻州市并经由大西客专与太原市贯通，设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东和代县西8座车站。项目建成后，呼和浩特至太原、大同至太原乘车时间将分别缩短为150分钟、76分钟。
跨国道512特大桥连续梁设计里程为DK59+038.45～DK59+184.2 (集方台～3#)，桥跨布置为（40+64+40）m预应力混凝土连续梁，全长145.75 m。桥址于DK59+079.35～DK59+143.35处跨越国道512，路幅宽度为28m，线路与其夹角为105°47′。本连续梁采用悬臂浇筑法分节段施工，1#-7#节段为对称悬臂浇筑，0#块及边跨采用满堂支架法浇筑。
为确保连续梁顺利合龙，项目精心组织，多次召开专题施工会，制定科学严谨的施工方案，倒排工期，安排专业人员紧盯关键工序，全过程监控连续梁施工，先后克服了疫情、高温、风沙、征拆难、工期紧、施工条件复杂等多重考验，有序推进施工进度。
集大原高速铁路线路全长290.116公里，设计时速250公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。项目由中国国家铁路集团有限公司和内蒙古自治区、山西省共同建设，北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市，南连忻州市并经由大西客专与太原市贯通，设乌兰察布、丰镇西、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东和代县西8座车站。项目建成后，呼和浩特至太原、大同至太原乘车时间将分别缩短为150分钟、76分钟。
