顶下

希望有知道问题的兄弟指导下，车还是新车

好像是波震，一波一波的，随着转速上升频率增加振幅减小？有说是甩块问题，有说是传到，有说是共振，我的嘉陵moon也是，不知道怎么解决

这个和新车旧车没什么关系，无极变速的踏板都会有这样。也不影响什么。
如果有转速表会更直观的看出来。大致是扭矩将要达到最大峰值的时候固定了转速，不上不下的闷发动机有震动也正常。
光阳车震动区间在5500-6000转之间，时速大概70-80之间。过了6000转之后，扭矩爆发，发动机顺畅了就感觉速度来了。

我的萌妹也是这样

新买的usr也是一样有震波，后面我把胎压打高了点没有了

简单说就是正常

就是后离合整体动平衡的问题，之所以时有时无，是因为每次甩块在张开时与碗公结合的位置的随机性，导致结合后的整体动平衡变化造成的。
如果没有圈振，拆开后离合保养之后，大弹簧的安装角度，甩块的安装方向导致的整体动平衡也会有所变化，所以这个想根治还是将整个后离合和碗公尽可能的做到精准的动平衡。
没有圈振的车可能会因为一次拆开后离合，没有注意安装角度而发生圈振。
有圈振的车也可能因为某次拆开后离合，组装时因为角度的改变而让圈振消失或者减轻。
后离合和大锅盖虽然出厂时有打孔做平衡，但可能因为精准度不够或者配套原因并不完美，有着很大的随机性。
根据我折腾了nnn多次的经验。
最好是多换几套离合，找到完美的来使用，做记号线，而且以后都严格按此角度组装，应尤其注意大弹簧和离合器的安装方向角度，三个大螺丝的扭矩。
或者大锅盖单独验证并做动平衡，后离合和开闭盘整体做动平衡。参照出厂的平衡孔自行打孔提高平衡精度。同时也要做好标记，后期严格拆装。
还有就是普利珠的重量（轻的更容易震），皮带的宽窄与磨损程度（宽和新的更容易震），三个大螺丝的扭紧程度（这个就比较随机了），发动机吊耳胶套的老化程度也都会一定程度的影响圈振，但折腾这些这个就有的折磨。。无穷无尽了。。。。。。
当然了，我们大多数人还是慢慢习惯并接受，因为，追求极致要付出数倍的代价。
另外也有此方面的论文。感兴趣的可以去研究。