主流厂商电气化过程中技术差距不大，电驱系统效率目前都在90%到95%，差距最多在5%左右。
现在很多人还在质疑汽车智能化的前景，质疑智能化的意义，认为车就是代步工具而已，我想说这样的人跟15年前说手机就是打电话发短信一样搞笑的人。
以后的汽车，你所谓的驾乘感受、加速性能甚至能耗水平都是拉不开差距的，智能化以及由此产生的互联生态才是核心。
你早上通过生态生态链里智能锁关门，车已经从车内出发到楼下等着你了，快到办公室的时候，灯光、空调、新风甚至咖啡等都已自动安排上了，但公司后自然是自己停车并充电去了，下班回来类似…这一切都是无感进行的，不需要任何APP去操作一下（现在用无感开锁车功能瞬间觉得nfc已经不香了）。你还觉得这一切屁用没有？你觉得这很遥远吗？这比L3辅助驾驶都要来的快。小米演示视频已经差不多实现了。
互联生态的周边硬件产品也能互相带动消费。华为为何倾力打造花瓣地图，车机地图是车企的核心资产，以后围绕智能出行的很多消费（最基础的比如充电加油、酒店机票、餐饮娱乐、购物健身等）都由此入口。由此产生的消费场景和商业链条，都是未来汽车厂商大有可为的领地。