符合条件的只有北、上、广、深、成、重、杭、西、长沙。
国改委新标准，有2条：
1、初始运营时，日公里7000人次。
2、成熟运营时，高峰（上下班）单向小时3万人次。
符合这个标准的，只有上面9个城市。
所以，武汉原计划55条地铁线，被强制缩小为36条。其他城市也类似。
山东潍坊、广东惠州、温州等申请地铁上马被国改委否定。
轻轨上马也类似地铁。
意思就是，经济大环境变了（老百姓苦累也临近极限、无精力再奋斗 m），那么经济帐的逻辑也变了。
一个地区上马地铁，动态因素或基础是年财正增长要达到10%左右。否定，这个地方承担不起地铁建设与运营费用，强行上马，只有一个办法，抽下面县、镇的血。中期以后，无血可抽，财正增长乏力，就变成西方的地铁，破烂，无钱维修。
北京地铁年度运营费用，财正一年要补助200多亿。
同样，靠地铁拉动区域地价或房价的逻辑，也变了。
地铁拉动区域地价及房价升值，根源上讲，升的只是数字，缺乏劳动价值的真实支撑，那么，后面就只有靠全市老百姓慢慢创造价值来填这个数字的空虚、造成劳动价值沉死，这个对于全市均衡发展是个极大的害，剥夺了劳动力价值的再投入或持续增值。而且地价及房价升值，过多的剥夺、透支全市老百姓的财富，比如其他消费如减少。
还要不要上马地铁与轻轨？
原则上，听国改委的没错。类似5年前提出的房住不炒，你不听，这几年买了，高位接盘。
国改委新标准，有2条：
1、初始运营时，日公里7000人次。
2、成熟运营时，高峰（上下班）单向小时3万人次。
符合这个标准的，只有上面9个城市。
所以，武汉原计划55条地铁线，被强制缩小为36条。其他城市也类似。
山东潍坊、广东惠州、温州等申请地铁上马被国改委否定。
轻轨上马也类似地铁。
意思就是，经济大环境变了（老百姓苦累也临近极限、无精力再奋斗 m），那么经济帐的逻辑也变了。
一个地区上马地铁，动态因素或基础是年财正增长要达到10%左右。否定，这个地方承担不起地铁建设与运营费用，强行上马，只有一个办法，抽下面县、镇的血。中期以后，无血可抽，财正增长乏力，就变成西方的地铁，破烂，无钱维修。
北京地铁年度运营费用，财正一年要补助200多亿。
同样，靠地铁拉动区域地价或房价的逻辑，也变了。
地铁拉动区域地价及房价升值，根源上讲，升的只是数字，缺乏劳动价值的真实支撑，那么，后面就只有靠全市老百姓慢慢创造价值来填这个数字的空虚、造成劳动价值沉死，这个对于全市均衡发展是个极大的害，剥夺了劳动力价值的再投入或持续增值。而且地价及房价升值，过多的剥夺、透支全市老百姓的财富，比如其他消费如减少。
还要不要上马地铁与轻轨？
原则上，听国改委的没错。类似5年前提出的房住不炒，你不听，这几年买了，高位接盘。
