得了吧，这个木轨如果是正确的，那牛顿的棺材板就是钉歪的

直道顶多是木头或石头铺的比土路好走的平路，主要是快速行军用的，轨道马车？！。。。到了战场先给战车铺路再打么？这个从用途上就可以判断出来了营销号没嘛乱认罢了。

秦国铁路一说驰道就是铁路，不能是能跑马的路吗？

为什么历史吧老是问出这种没点逼数的问题？退一万步说哪怕领先了也只是胎教领先，结果人家都到博士了，你还是幼儿水平，***爆了，就又来挖几千年的胜利，这玩意改变不了你的现状，更何况领先几千年，被超过了是因为几万万cn都在持史？这更人感到羞耻，不能增加哪怕一丁点民族自信。

木质轨道在古代还算常用吧，不过主要是在矿山，工坊，码头上用，中国外国都有。大规模做路的没有，因为维护太过困难。不要小看古人的智慧，以前看纪录片，四川制盐的盐工可是在三国时期就能打出千米深的盐井，还有畜力的抽水机配合竹制的管道进行“半自动化”生产。最离谱的是，打盐井的时候，有些时候会打出天然气，这些天然气井会被就地改造为天然气灶煮盐。

轨距就是轮距了

轨距就是轮距了

古代并不适合普及性的轨道，不过大型建筑工程里面运石头沙土可能会用到轨道，而且搞不好还是人推的。

秦教徒又开始发癫了

修建大型建筑铺设临时轨道倒是有可能，公共交通轨道不可能，没有能抗住风吹日晒的材料。

不用铁也配叫铁路？

d

我觉的可能是车同轨传歪了
先不说有没有“轨道”，楼主开始提到的“铁路”肯定是没有的。叫“铁路”的轨道一般是铁或钢，秦朝肯定没那个金冶水平，长距离铺铁轨。
至于轨道车，至少我从来没有在秦代文献里看到过。如果有轨道车更先进省力，那史书上肯定有记载或传闻。但好像没听说过。
另一方面（以下为猜测）就像楼主你自己说的：不划算，弊大于利。
秦朝那会植被的覆盖还是很高的，一片片山区，运输很不便。你看我们现在过山林建铁路都炸药吊机的，秦代哪有机器，只会更麻烦。
那个时代工程全是人力。
修交通轨道又不是一铺就行了，还要打地基，修路基，不然一滑就出轨了。
然后如果要修，秦代冶金又不支持长距铁轨，只能用木头。
呐，你看，打桩要人，砍树要人，运木要人，铺路要人，你要货要运到哪儿，就要修到哪儿，要是只有咸阳门口一小截，那修了就没什么用。
这么浩大的工程，要有史书早记载了。
更何况，我们现在的钢轨都要定期检查，要是脱开了可不是闹为玩儿的。
那秦代的手工不如现在，木头又比钢烂的快，顶多刷个漆，漆还不可能刷全程。
没几天下个雨，晒个太阳，就要查了，坏了要换，再一大群人老远跑过去。
运木头的农工要吃饭，工匠要吃饭，官差要吃饭，护卫监工的军队要吃饭拿饷。
多出一大笔粮食开消。
有维修的人力和财力，直接人马把东西运过去，不要轨道，划算多了。
再者说，我们修轨道交通的目的是“高速直达”，“不堵不限速”，因为机器不吃不喝，速度衡定。
蛋是马不行啊！
马要吃喝拉撒休息，它还会累。
你跑轨道一天它要睡，跑驰道一天它也要睡。速度又不会更快，马车限啥速啊，跑到顶它也没多快。
有哪精力多修几条弛道不香嘛