故事从乌鲁木齐开始
8.2
乘坐cr200j至焉耆
目前cr200j在新疆克拉玛依、伊宁至库尔勒一线。
虽然冠以“垃圾桶”的称谓，但在疆内还是比较受欢迎的，疆内各城市之间的距离比较适合用其做运输，性价比好。

在乌鲁木齐站没找到红票机，今年乌鲁木齐南站（老火车站）重新开通，不知道那里有红票机没有

从乌鲁木齐达坂城地区附近风力资源很多，从方向来讲，目前从鸟市到南疆仍需先东行至吐鲁番附近，再掉头向西南前进。

从鸟市出来后，下一站为马兰，上世纪著名的核试验基地，如今已经成为爱国教育基地。
抵达马兰前，需要穿过天山支脉（具体叫啥山不清楚），就在列车用七八分钟穿过一条长长的隧道后，因为当地暴雨，不得不临时停车许久，直至雨过天晴。

马兰镇是个小镇，下车的人不多。出山区后，植被渐渐增多，源自山上的积雪融水，这是新疆各绿洲的生命来源。
过了马兰，再过和硕县车站，就到焉耆站了。

最近因为伊犁有疫情，防疫工作又加紧，好在目前对旅行计划没有造成太大影响。图一和图二是焉耆邻近的博斯腾湖——新疆也是全国最大淡水湖，图三是风景区的工作人员，新疆的少民同胞跳舞很美呦。图四焉耆开都河，从天山上发育，哺育沿途城镇，注入博斯腾湖后，流出成为“孔雀河”，经过库尔勒市，新疆生产建设兵团也在河的下游进行屯垦，该河流最后向罗布泊方向流去。

马兰站的站牌，还有焉耆火车站

8.4从焉耆出发，进入焉耆站候车厅后右前方有一台红票机。（焉耆站现在是候车大厅售票厅合为一体）走格库铁路。

现在格库铁路只有一个车次，25g客车。跟刚开通时相比，现在的始发站从库尔勒延长到乌鲁木齐，估计是客流量的原因。
因为我是从焉耆上车，所以这趟车从鸟市到焉耆之间的情况我不清楚，至少库尔勒出发后，几乎每个小站都要停一下。
格库线在库尔勒到若羌之间的各兵团团场站点，如尉犁、英库勒、库尔木依、铁干里克等站，目前在12306上买不到票，但实际上列车会停车。
以下是水牌和时刻

库尔勒到若羌的路上绝大部分是戈壁和沙漠，少数是开垦的田地，应该说越往若羌方向（即向南，线路之东靠近罗布泊）就越干旱，土壤逐渐变成沙砾。
但到了塔里木河的末端——台特玛湖附近，一下水草丰美，牛羊遍地，让人恍惚间以为到了北方草原而非荒漠。
过了台特玛湖后，一下又成了大漠落日圆的景观。

继续更新，楼主我坐格库线的目的地是米兰镇（36团），而车到若羌站已经是北京时间晚上二十一点半左右，按新疆两小时的时差，相当于内地时间的十九点半，天还是有些亮度的。
k9757在若羌停车半小时，再过四十分钟，即北京时间晚上二十二点四十抵达米兰站，这个时刻天已经完全黑了，对下车的乘客来说有些不方便，不过客流量还可以，大概有数十人。
检查严格，出站一次，进镇一次。
米兰站离米兰镇还有十几公里，当地有一辆大巴专门接送乘客。
这个镇相当偏僻，而且风大。第四张是镇子街景。

在米兰镇小住一晚，本来米兰镇旁边有个米兰遗址，作为文科生很想去看看，但当地旅游业欠发达，正好又是疫情趋紧的时期，就打消了多住几日游玩的计划。
第二天一早前往若羌。米兰火车发车的时间是早上十点半，去火车站的大巴车九点半就出发，而直接开往若羌的客运中巴是十点发车。权衡后一行人决定坐中巴去若羌。
兵团的公共建筑常会带红五星，表示兵团的属性。
米兰镇刚好在315国道边上，往来于新疆和青海的货运大卡车会在此处短暂歇息进行补给，所以可以见到繁忙的公路运输情景。
一路是沙砾碎石，浮尘满天，远处隐约可以看见阿尔金山。
ps：格库线目前的火车是隔一天开一趟。

这里得先说一下，目前新疆防疫严，楼主的计划要大变更

若羌县不大，城里就两条主要街道，以“楼兰”为主打的旅游品牌，建设有楼兰博物馆，体育馆、道路也多以楼兰为名。
实际上楼兰古城在罗布泊边，离县城比较远，普通游客也去不了。米兰古城努力一下倒可以去看看，但表面的土包包观赏价值实在有限。