鹰叔那几年策略也一般般，经常处于被动被undercut，但不会像今年犯这么离谱的错误

那个时候也没好哪去，而且换胎问题也不少

就说一点 在阿里巴贝内15-18带队的四年 只有16一年是毫无希望的 在经历过14年的惨败后15年法拉利是在新的引擎规则下重拾信心的一年 车明显比奔驰慢的情况下还从其手里抢了三个分冠 17年气动新规 开局澳洲巴林两胜 车明显也不慢很多 只是引擎还是不如奔驰 赢下匈牙利后wdc还是充满希望 下半季新加坡大马和日本莫名其妙的退赛也只能归结为运气不好（新加坡维特尔和Kimi那一下明显是运气不好 维特尔车手视角完全看不到被维斯塔潘挡住在最内侧的Kimi ） 18年车在负升级前基本已无劣势 马乔死后管理层开始内斗是原罪（与比诺托不合 ）夏休回来明显车手和车队心思已不在争冠 貌合神离 反观比诺托 在18年车的基础如此之好并且19年完全没有大的规则变动前提下 靠作弊引擎只拿了三个分冠 20-21更是创法拉利自91年开始最差战绩 今年开着围场第一快车车少积分落后第一名80多