从交通可以看出一个地方的发展，只想问问大家我们葛店人为何要赶跑25路而令自己受虐？说真的，每次回葛店我都会想到这件事，难道我们葛店人就这么贱么？还是被逼无赖？这为何的种种我也不多说，大家都心知肚明，期盼有人能够站出来呼吁！
要知道，我不是专为说这件事……还有太多太多我没有时间去写，以一类百不用我多说了吧~！
萝卜
以下文章稿件来源：湖北日报报业集团 06年4月份（旧事重提，不是我纠结，而是不得不纠结）
25路车连起葛店和武汉
4月15日早上6点，鄂州市葛店镇东岭村村民郭怀忠（化名）坐上了葛店到武昌的班车。
郭怀忠在武汉市洪山区鲁巷一带做“马路”水电工8个年头，他几乎每天都要去鲁巷等活计。“5块钱。”售票员对他说。掏钱买票时，郭怀忠心里又掠起了一阵不快。
“以前坐25路车是2块钱，现在一天来回就得多花6元。你说这钱我赚得容易吗？”提起25路车的事，郭怀忠气不打一处来。
葛店镇党委副书记吴学良说：“25路车伴随葛店三代人成长，在葛店，提起25路车男女老少无人不晓。”
武汉市公交集团五公司的资料显示，25路公汽于1958年6月开通，由武昌汉阳门开往葛店镇。葛店镇当时属武汉市管辖，辖区有国家重点化工企业葛店化工厂，许多工人上下班往返两地，更是当地居民进城的必经通道。
20世纪60年代，葛店镇划归当时的鄂城县（现鄂州市）管辖，但25路公汽跨市经营到葛店镇的历史一直未变。
吴学良说，葛店虽然划归鄂州了，但经济、文化流向仍然是武汉。葛店镇的蔬菜种植面积接近2万亩，可谓武汉市的“菜园子”，大东门、小东门、水果湖、红钢城等菜市场的菜农，相当一部分来自葛店，加上在武汉的务工、经商人员，每天往来葛店与武汉之间的葛店居民近万人次。
1992年，应葛店镇政府要求，武汉公交五公司出资2万元，由镇政府在葛店高中门前正式修建25路葛店车站，双方签订了有关协议。
从此，25路车站成为葛店人民熟悉的一个地标性建筑。
1997年12月，受葛店经济开发区邀请，鄂州市运管部门发文同意，25路前延3公里至葛店开发区。
吴学良说：“可以毫不夸张地说，25路已成为葛店镇不可缺少的组成部分，葛店人民离不开它。”
“红灯”频闪撤出葛店
记者从武汉市公交集团五公司了解到，2000年春节，少数中巴车以25路不执行春运票价和节日期间调整客运能力为由，擅自扣押25路营运车辆，后由公安部门出面才平息事态。
2001年，鄂州市运管部门以规范管理为由，要求25路营运规模缩至20台，同时鄂州市华松客运公司和武汉市洪山交通运输发展公司的车却激增至77台。25路在夹缝中生存，规模逐步萎缩至10台。
2004年9月24日，鄂州市运管部门向武汉市公交五公司亮出黄牌：依据当年施行的《道路运输条例》规定，跨行政区域经营的道路客运，必须经省级运营机构许可之后才具有经营资格，要求25路按程序履行申报审批手续，否则不得再经营武昌至鄂州葛店线。
要知道，我不是专为说这件事……还有太多太多我没有时间去写，以一类百不用我多说了吧~！
萝卜
以下文章稿件来源：湖北日报报业集团 06年4月份（旧事重提，不是我纠结，而是不得不纠结）
25路车连起葛店和武汉
4月15日早上6点，鄂州市葛店镇东岭村村民郭怀忠（化名）坐上了葛店到武昌的班车。
郭怀忠在武汉市洪山区鲁巷一带做“马路”水电工8个年头，他几乎每天都要去鲁巷等活计。“5块钱。”售票员对他说。掏钱买票时，郭怀忠心里又掠起了一阵不快。
“以前坐25路车是2块钱，现在一天来回就得多花6元。你说这钱我赚得容易吗？”提起25路车的事，郭怀忠气不打一处来。
葛店镇党委副书记吴学良说：“25路车伴随葛店三代人成长，在葛店，提起25路车男女老少无人不晓。”
武汉市公交集团五公司的资料显示，25路公汽于1958年6月开通，由武昌汉阳门开往葛店镇。葛店镇当时属武汉市管辖，辖区有国家重点化工企业葛店化工厂，许多工人上下班往返两地，更是当地居民进城的必经通道。
20世纪60年代，葛店镇划归当时的鄂城县（现鄂州市）管辖，但25路公汽跨市经营到葛店镇的历史一直未变。
吴学良说，葛店虽然划归鄂州了，但经济、文化流向仍然是武汉。葛店镇的蔬菜种植面积接近2万亩，可谓武汉市的“菜园子”，大东门、小东门、水果湖、红钢城等菜市场的菜农，相当一部分来自葛店，加上在武汉的务工、经商人员，每天往来葛店与武汉之间的葛店居民近万人次。
1992年，应葛店镇政府要求，武汉公交五公司出资2万元，由镇政府在葛店高中门前正式修建25路葛店车站，双方签订了有关协议。
从此，25路车站成为葛店人民熟悉的一个地标性建筑。
1997年12月，受葛店经济开发区邀请，鄂州市运管部门发文同意，25路前延3公里至葛店开发区。
吴学良说：“可以毫不夸张地说，25路已成为葛店镇不可缺少的组成部分，葛店人民离不开它。”
“红灯”频闪撤出葛店
记者从武汉市公交集团五公司了解到，2000年春节，少数中巴车以25路不执行春运票价和节日期间调整客运能力为由，擅自扣押25路营运车辆，后由公安部门出面才平息事态。
2001年，鄂州市运管部门以规范管理为由，要求25路营运规模缩至20台，同时鄂州市华松客运公司和武汉市洪山交通运输发展公司的车却激增至77台。25路在夹缝中生存，规模逐步萎缩至10台。
2004年9月24日，鄂州市运管部门向武汉市公交五公司亮出黄牌：依据当年施行的《道路运输条例》规定，跨行政区域经营的道路客运，必须经省级运营机构许可之后才具有经营资格，要求25路按程序履行申报审批手续，否则不得再经营武昌至鄂州葛店线。
