烟囱与驾驶楼连接在一起，可随驾驶楼一同翻起，这是彼得标的个性化设计，致敬经典，模型制作也按照原车的特色来

笔刀修整两节传动轴，反复打磨后涂抹一层溜缝胶，使零件表面光滑润泽。传动轴非常细，非常符合那个年代实车的特点，个人非常喜欢这种纤细的感觉，传动轴之所以能够做得这么细应该全部得益于传动系统中一级又一级的减速机构吧。然而装车假组后发现，前传动轴略短，后传动轴略长，真不愧是amt。

自制一个凸缘联轴器安装在变速箱的动力输出端，这样既可以弥补传动轴长度不够的问题，又可以增进看点与细节，更加逼近于实车

同理，中桥动力输入端前方添加一个立体的端面，弥补传动轴长度不够的缺陷并增加细节。

假组上前传动轴，长度差不多刚刚好

然后，在前传动轴十字轴销连接处添加螺纹紧固件细节。

后传动轴的前后端面各切削掉一部分，并把切削端面打磨自然，涂抹溜缝胶圆滑边缘，在十字轴销铰接处添加螺纹紧固件细节，装车假组后长度刚刚好，效果生动形象～

一个手动液压泵，用于顶起驾驶楼，修整处理完成后，使用胶板自制了法兰凸缘并添加螺纹紧固件细节，以模拟其栓接于车架的状态，并在上方添加铰链连杆细节，P7在顶部钻好孔以便后期接线。

原装排挡杆，修整打磨处理掉开模线、飞边与推出孔，档把下方的调节装置用来控制变速的高低区间，就相当于自行车的前变速器一样。虽然外形上比较还原实车，但看上去总觉得有些呆板，缺乏灵性，于是我打算再自制一个排挡杆

用铜棒自制排挡杆，打磨修改圆头流道自制档把，并使用电钻钻孔。

在原装排挡杆底座上方添加各种细节，并自制了新排挡杆的基座与高低档位区间调节按钮，生动形象富有立体感与机械感

将自制的排挡机构假组在车架上，并把排挡杆挂在“1档”的位置，这个感觉非常有灵性。值得一提的是，这种老美式平头卡车的排挡机构一般不随驾驶楼翻动，而是通过一个机架直接安装在底盘上，这样可以简化其机械结构。

自制了排挡杆底座下方的换挡机构，假组好机架与排挡杆后效果生动形象机械感十足。

修整并自制了排挡机构与变速箱之间的相关联动装置。

由于amt没有给出前板簧内侧的吊耳部分，所以使用胶板与螺母自制出来这个结构