波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 表示，他认为至少目前没有必要推出公司预期的NMA飞机。
卡尔霍恩表示，至少在目前，他不会追求新飞机开发计划，尽管主要行业参与者坚持要求此事。 根据卡尔霍恩的说法，波音距离推出其新机型“至少还有几年的时间”，它将寻求挑战空客在单通道市场不断增长的销量优势。
这家美国飞机制造商的几家最重要的客户（包括 Air Lease Corp. 的创始人 Steven Udvar-Hazy）一直在呼吁在其新飞机系列的设计上取得进展，卡尔霍恩前段时间推出了该系列飞机。 正如《西雅图时报》报道的那样，为了证明他的拒绝是合理的，这位高管指出，新飞机所需的发动机“不存在”。 出于这个原因，在下一代动力装置取得进展之前，他不愿意“致力于一项新的且成本高昂的开发计划”。
卡尔霍恩相信，新的数字开发工具将在未来几十年内彻底改变飞机的设计和建造。 然而，至少还需要几年时间，他才能确信这些工具已经足够成熟，可以在其下一代商用飞机的开发计划中实施。
波音公司一直在国防计划（例如 T-7 教练机）中实施此类技术。 然而，在 6 月 3 日星期五举行的一次会议上，卡尔霍恩警告说，它们“还不够成熟，无法在客机开发中实施”。 只有“当它们达到足够的发展和成熟程度时，我们才会设计我们的下一架飞机，”他说。 “我们不会反其道而行之。”
新闻转自aviacionline.com，原文由本人翻译。
卡尔霍恩表示，至少在目前，他不会追求新飞机开发计划，尽管主要行业参与者坚持要求此事。 根据卡尔霍恩的说法，波音距离推出其新机型“至少还有几年的时间”，它将寻求挑战空客在单通道市场不断增长的销量优势。
这家美国飞机制造商的几家最重要的客户（包括 Air Lease Corp. 的创始人 Steven Udvar-Hazy）一直在呼吁在其新飞机系列的设计上取得进展，卡尔霍恩前段时间推出了该系列飞机。 正如《西雅图时报》报道的那样，为了证明他的拒绝是合理的，这位高管指出，新飞机所需的发动机“不存在”。 出于这个原因，在下一代动力装置取得进展之前，他不愿意“致力于一项新的且成本高昂的开发计划”。
卡尔霍恩相信，新的数字开发工具将在未来几十年内彻底改变飞机的设计和建造。 然而，至少还需要几年时间，他才能确信这些工具已经足够成熟，可以在其下一代商用飞机的开发计划中实施。
波音公司一直在国防计划（例如 T-7 教练机）中实施此类技术。 然而，在 6 月 3 日星期五举行的一次会议上，卡尔霍恩警告说，它们“还不够成熟，无法在客机开发中实施”。 只有“当它们达到足够的发展和成熟程度时，我们才会设计我们的下一架飞机，”他说。 “我们不会反其道而行之。”
新闻转自aviacionline.com，原文由本人翻译。
