优点：避震软，提速快，有龙头锁，座包通过前钥匙孔开启，外形设计不错，不知仿的哪家产品。连续骑了20多公里不累。
前后双碟刹，刹车力足，有倒车档方便进入在小空间移动。

路商电机看起来还行，深远的新车都配这个品牌，轮胎尺寸3.00-10，boss。价格跟G05 A7差不多。G04和G05都没有联动刹车，即捏右刹能同时刹前后轮。刹车也没有那几部外卖车那么唬人。有地方放水杯和雨伞，里面有USB接口。但出厂没有手机支架（G05也一样），现在还在找合适的，位置似乎不太好配。

前转向灯蓝色，不太容易看到，后灯是一体的，刹车灯和转向一体。

车架，电池分开卖，但如果不在店里一起买电池，车架要贵一点，似乎是行规了。电池厂家我想广佛这边的用户比较常见，赋能，店家保2年，具体没了解怎么个保法，楼下所说我对这些组装电池的看法。
看到店里的电池都有显示屏，可以显示电量电压，哪知道这个容量最小的没有，而且25Ah的外壳跟30Ah一样大。座筒几乎放满了，但这个车的座筒不是规则的，下面垫高了一点。家用车配这个容量也够用了，毕竟不是跑外卖。
钥匙遥控3个按键。

这个电池品牌在网上直接搜索资料比较少，但我看到过不止一个卖电动车的up主去参观过工厂，拍了视频。根据视频，这个“工厂”在佛山南海附近，服务区域也是广佛2地的电动车商。他们的说法都是“合作的电池厂”，包括我买的这家店宣传也是“自有工厂”，更是有宣传当天定制电池当天到货，服务一流。看起来工厂一般。以下是猜测：首先是货源，现在电动汽车（4个辘）的电池不够用，电池厂如宁德时代等不太可能有新电池给电动自行车（但宁德时代确有电动自行车的电池业务）。于是传言电池来源是厂商测试车拆机，或者是测试不合格的电芯。组装厂拿回来后要自己分容，因为视频里提到“这批电池还不错”，很可能电池来源不稳定，质量不统一，全看脸，而实际电池组装后标多少容量也是很随意，毕竟是定制。视频里展示的工厂生产线不算规范，但应该还有其他不知名厂商更简陋。另外我这块电池开回来时发热有点严重，外壳看起来也鼓起来了，应该不会长期用，之后去选购大厂的电池替换。可惜大厂的电池是锰酸锂，比三元锂性能更差，寿命更短。

灯不错，有个4，5米。小灯和大灯单独控制，不像其他车，通电总有个小灯亮。
范围有点窄，不知其他车是怎样的。电池估计不够2天通勤。
来回20km，有上坡也有满速的路段，路口比较多，耗电大。
楼下充电不便宜，充满要～10小时（配3A充电器，店家说8小时充满比较好，但8小时就跟铅酸一样了，完全没有发挥锂电的优势，不过电池烂我也不敢充太快，寿命要紧，次品电池一言难尽），收费4块左右（跟新能源汽车的谷电使用成本差不多了），成本跟搭车差不多，胜在减少了一半时间。
极速（3档）测到是48km/h，估计没风时能上50，体重轻点也能，符合店家说的，要不要上60V可以根据实际情况考虑。

加电量表，原厂仪表4格不太准确，据说是因为这个表设计是铅酸，锂电就不太准确。
接线在48V转12V盒子的端子，没有破线，通电后开启。表一般情况下耗电几乎可以忽略，有报警音就耗电一点。
表本身不防水，带温度计的型号不防水，温度计也不算实用，要按一下才能切换，不能轮流显示温度电压，想把温度计探头塞到电池仓，难度有点大作罢。现在显示环境温度。
电压校正用的20V和12V，没买万用表，用了手边的USB表校正，希望准确。
接钥匙开关上也可以，不知遥控启动通不通电（忘了测试）。盒子输出12V最大6A，USB 5V1A，不能要求太多。之后可以把12V盒子换成10A的型号，安个12V点烟孔，外接其他充电器。
龙头上面的盖子要开孔，完成后更新。最近天气很闷热，夜晚慢慢弄，衣服还是湿透。拿出去给点钱应该也能帮弄，但手头有工具就自己动手了。

为几个没有包住的接口加了电工胶布，特别是12V转换器接口，朝上，没有**，雨水从龙头中间流下来，虽然不容易泡坏。但开了壳，就顺手包了。

顺便看了控制器，控制器位于充电插口下面，不同于其他车在座包侧边。
功能挺简单，比不上某些车型带的高配控制器如A8，A7，虽然多的功能如eabs，矢量控制，一线通都不知有啥用。
限流符合1000w电机功率。
充电线带保险，保险是管状的，应该是替换了以前插片式 限流5A，现在可以用大于5A的充电器。充电线线径0.75平，电池连接线2.5平，电池连接线可以考虑换，现在骑完后线严重发热。确定了控制器位置，接口就可以去找合适长度的线。

在仪表盖上面开孔，放一个电量表（基于电压）进去。电池接线70cm左右，把原装的2.5平线换了，使用时发热严重。
买做好端子的线方便接到控制器上。
充电接口的线0.75平一般3A 5A使用也够，但不是直通控制器（至少接线上找不到），有点麻烦。

用了半年，总结。车还算实用，但做工有大问题，缺点如下。
后叉的饰板缺了螺丝，上牌时在上牌点找了颗补上了。首图能看到那片饰板不是水平的，装配时前面的螺丝没上，直接往上提了。
座位右边的外壳，极其松散，2片外壳之间又缺了螺丝，容易分开，后面补图。
电池容易被偷，不知是什么原理，坐包和箱体之间很松散，听说一扯就开。被偷后换过一次电池。
后轮刹车片偏磨，调整了一下好点了。
控制器的放流比更便宜的g05小，23A和28A（连一些新国标都不如），限速也有区别，g04最大只有50，g05有60，还不容易跑到。但有一说一，满速的时候车还是挺稳的，得益于更重的车身和更宽的轮胎。
前后轮磨损不平衡，因为后轮磨刹车片平时用前刹多，换胎时发现后轮磨损更多，2000km（实际）时已有明显差异，所以后轮选了个比前轮更好的轮胎。都是朝阳6层，没有选耐磨的型号，建议自己买轮胎去换，修车铺卖的都是100+的8层胎，专门给外卖换的，一般家用没必要。

换下来的轮胎，因为被扎了。还浪费钱补了蘑菇钉，后面还是漏气，还失圆了，教训是便宜的胎没必要去补。

后坐支架安装不好，顶到下面的挡泥板，导致外壳和后面的挡泥板分离了。红圈内。
后刹车片有问题，噪音巨大。
后减震变得很颠，看不少人换了避震，都推荐川南，100左右。现在的感觉比其他新国标的车还要差。
原来电池连接线2.5平，发热有点大，换了，看了下压降，改善不大。
里程显示不准，实际8km的路显示5到6km，推测是高于25时速时还是按25算导致偏小。