虽然电解水制氢的成本较高，但是随着近些年光伏的成本快速下降，光伏制氢开始具备一定的可行性。根据宝丰能源的数据显示，光伏制氢的成本将在0.7元每立方左右，而按照制氢1/3，运氢1/3，用氢1/3的成本构成，氢气终端价格大约2.1元/标方，这也是中石化大面积建立加氢站的底气所在。
而加氢站的建设虽然成本高昂，建设一座35MPa、500kg/d固定式加氢站的成本平均在1200万-2000万元。但是中石化规划的大部分都是油氢合建站，要么在原有加油站的基础上进行升级改造，要么直接新建，但是因为是油氢共用，能够节省下不低的运营、用地、施工成本，再加上补贴，每座加氢站建设成本会低至数百万元。
关于氢能源的发展，虽然业界依然伴随着众多的争议，但是阻碍氢能源普及发展的障碍正在一个个被扫平。制氢成本在不断下降，氢燃料汽车使用贵金属铂的数量在不断减少，目前氢能源发展主要的问题，依然是氢气的大规模运输和储存问题，以及加氢网络的铺设问题，而在这方面，中石化已经在抢先布局，希望将自己打造成为中国第一氢能公司。
全球能源行业正经历着以低碳化、无碳化、低污染为方向的第三次能源变革，我国也提出了在2060年实现“碳中和”的目标，而氢气作为终极清洁能源，绝对是深度脱碳的重中之重。
虽然氢能的普及依然是困难重重，但是从这几年，关于氢能源政策出台的密度、速度、力度和定位来看，我国发展氢能源的决心毋庸置疑。仅仅从2019年之后到现在不到3年时间，关于氢能的国家级政策就超过25个，而从中石化建设产能力达2250吨的制氢项目，再到北上广城市群，开展燃料电池汽车示范应用工作，这也标志着，氢气从之前的停留在国家战略层面，到如今已经开始慢慢落地了。
在全球都非常重视氢能发展的情况下，技术迭代的速度超乎想象，如果不尽早布局，很可能就会被甩开身位，不论对于氢能的发展还有多少疑虑，但是毋庸置疑的是，一个崭新的水燃料--氢能源时代，正向我们缓缓走来。
而加氢站的建设虽然成本高昂，建设一座35MPa、500kg/d固定式加氢站的成本平均在1200万-2000万元。但是中石化规划的大部分都是油氢合建站，要么在原有加油站的基础上进行升级改造，要么直接新建，但是因为是油氢共用，能够节省下不低的运营、用地、施工成本，再加上补贴，每座加氢站建设成本会低至数百万元。
关于氢能源的发展，虽然业界依然伴随着众多的争议，但是阻碍氢能源普及发展的障碍正在一个个被扫平。制氢成本在不断下降，氢燃料汽车使用贵金属铂的数量在不断减少，目前氢能源发展主要的问题，依然是氢气的大规模运输和储存问题，以及加氢网络的铺设问题，而在这方面，中石化已经在抢先布局，希望将自己打造成为中国第一氢能公司。
全球能源行业正经历着以低碳化、无碳化、低污染为方向的第三次能源变革，我国也提出了在2060年实现“碳中和”的目标，而氢气作为终极清洁能源，绝对是深度脱碳的重中之重。
虽然氢能的普及依然是困难重重，但是从这几年，关于氢能源政策出台的密度、速度、力度和定位来看，我国发展氢能源的决心毋庸置疑。仅仅从2019年之后到现在不到3年时间，关于氢能的国家级政策就超过25个，而从中石化建设产能力达2250吨的制氢项目，再到北上广城市群，开展燃料电池汽车示范应用工作，这也标志着，氢气从之前的停留在国家战略层面，到如今已经开始慢慢落地了。
在全球都非常重视氢能发展的情况下，技术迭代的速度超乎想象，如果不尽早布局，很可能就会被甩开身位，不论对于氢能的发展还有多少疑虑，但是毋庸置疑的是，一个崭新的水燃料--氢能源时代，正向我们缓缓走来。
