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回复:【讨论】京武6-20提速后待避全分析

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G338在武汉=信阳间一次性晚点50分,此后晚点没有扩大,说明恶劣天气发生在该区间,这与今天下午信阳登顶短时降水量排行榜前列吻合。由此还可以计算,平时该区间走行190千米43分,今天则需要走行90分左右,平均速度130,说明因大雨区间限速160,限速生效时间在G80和G466以后,G72以前。
G338在邢台东-石家庄待避有所缩短,因为通常该车在石家庄停车待避G86。今日G86晚点,待避取消。但过了石家庄,晚点又回到48分,推测今天G338改为石家庄站内待避G86


120楼2022-07-06 00:10
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    1小时后,推测雨势减弱,限速缓解,武汉-信阳区间运行比平时长12分,可能存在200-250的限速


    121楼2022-07-06 00:13
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      2026-04-08 18:27:44
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      最具戏剧性的列车是智能复兴号担当的G526。该车正常在驻马店西待避G86,在信阳东晚点53分后,该待避很有可能被推迟到漯河西。过了郑州东,列车晚点时间徐徐减少,这一方面可能是采用了提速运行,另一方面,原被安排在邯郸东和邢台东的待避因为G54与G78晚点被推迟,因此晚点时间大幅减少。当然过了石家庄,晚点又有所增加,可能是有关待避改为石家庄站内进行


      122楼2022-07-06 00:23
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        根据以上列车运行案例,可以看出
        1.遇恶劣天气后,一段时间内列车晚点具有平行性,调度一般不会轻易变更列车运行顺序
        2.晚点推迟原有待避,能缓解非标杆车晚点程度,但这种缓解是局部的,暂时的,推迟的待避往往会在晚些时候补上
        3.晚点后,待避的方式从小站越行待避趋于大站站内待避,推测原因是后一种待避下,列车速度低,易于安排,而前一种待避是动态的。列车运行时刻几分钟误差,待避发生的位置就要从一个地市偏移到下一个地市,错50-100公里(早修的高铁线路站间距大)。而大站站内待避,因为沿途主要省会车站站内到发线非常多,容纳能力强,易于组织
        4.晚点后,复兴号提速赶点的潜力很有限,因为前后列车关系复杂,复兴号与和谐号混跑,而且站间距不大时,提速效果不明显,300与350,每50公里才能错一分钟


        123楼2022-07-06 00:32
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          晚6-8时,郑武区间上行线有三组不明待避,G1716孝感北18:28左右,G830驻马店西19:10左右,G648许昌东19:33左右,比后面的G94早半小时,比G402早的更多。该车在武汉和郑州端均无法查出,推测由同一趟移动速度较快的300或350标尺列车造成,该车预计武汉18:05开出,抵达郑州东时间在19:55前后。可能按300直达,或350停孝感北或信阳东。郑州以北,G6742在高碑店东的待避疑似与其有关。在22:10左右抵达北京西站。
          这个时刻用于晚班武汉-北京标杆车,与G69对开是可能的,但G66 G68 G70都已经在早些时刻发出,因此其身份成谜。


          125楼2022-07-09 00:49
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