原理篇：
1.待避的认定
“在同一条运行线路上，如果两趟同向行驶列车，后面的车速较快且停站较少，而前面的列车适逢达到一个站时，若两车相差间隔较短，为保证正常运行和线路的安全，前面的车要进入站内，避让后行的列车。若发生在单行线铁路上，同向的列车遵循上面的规则，相向的则以先到中间站的列车避让后到的。”
因为京广高铁是复线铁路，因此只需要考虑同向待避。
经初步分析，京广高铁京武段待避有80%是300标尺列车待避350标尺列车，20%是同一标尺列车间的窝里斗

因此，把握350标杆车的运行规律是理解京广线列车待避行为的关键。在此我们首先需要分析350列车运行时分，特别是不停靠站的运行时分
考虑到 时间=路程/速度，速度标准是明确的，而且因为新修线路标准较高，京广高铁仅有以下4个区间存在明显的不达速，且都很靠近省会枢纽站
1.西站或丰台出发，抵达良乡之前
2. 石家庄站附近，跨站列车限速250
3.郑州黄河大桥-郑州东站
4.横店线路所经天兴洲长江大桥到武汉站
其他区间可以直接按距离/350计算运行时间
路程因为众所周知的原因，不能取计价里程，根据本吧之前的数据，距离精确到0.1 km如第三列
用时以分钟为单位，精确到0.5分

本文分析具体通过时分时，利用在涿州东（G1577待避G73)、高邑西(G341待避G93)、许昌东(G421待避G93）待避列车时刻反算标杆通过时分，排除刚出站不达速造成的影响。一般情况下，待避列车需要等待最后一班列车越站约2分钟后才能发车。在此之后的计算按照350的速度代入计算（相当于在v-t图中已知直线过定点，且斜率已知，直线方程可唯一确定）

我们先来分析下行线，下行待避的特点是、如下
1.集中性强，常出现列车停19分连续待避3车的情况
2.前高后低，即上午和前半个下午表现突出，后半个下午和晚间待避少。究其原因，北京到西南、华南多个城市，即使执行350标尺，运行时间仍大大超过6小时，运行6-8时的城市，列车必须很早发车才能于当日返回，运行超过8小时的当日不能返回，特别是运行超过10小时的昆明、北海等地，必须上午较早发车才能保证到达时间不必太晚
3.越靠近北京待避越复杂，这与京局采购的复兴号列车较多有关

“天欲晓，莫道君行早。”620调图后的京广高铁北段，真的就像早起的高三生，“两眼一睁，开始竞争”

前往重庆、成都、昆明的350标杆早在7点左右就从西站出发，三组列车一台戏，互相打气奔向大西南
普通G车只能起的更早，但即便如此仍无法避免待避的发生
前往郑州东的G551早在6:15就从西站发出，然而仍无法避免被追上的命运。进入河南第一站就被追上，停车16分待避三大标杆。G551一直是京广线的“早起鸟”，此前担当漯河西-深圳北，早8点就从漯河发车，如今改跑北京西-郑州东，起的更早了，然而还是起个大早，赶个晚集
比它晚一刻钟的管内车G6707就更不幸了，刚到定州就被追上，让这座小城的高铁站一下子热闹起来（并将持续热闹下去）
石家庄发车的小伙伴们可以获得多1小时的休息时间，然而也难逃刚进河南就被追上的结果。在这一幕追击大戏中，还上演了一处窝里斗，石家庄-南阳东的G3215在安阳东待避去往宁波东的G2807，不到400公里的京广线之旅喜提4次待避

在黄河以南，大批量的标杆还没有赶到，然而各趟列车你追我赶，唤醒了睡眼惺忪的中原大地
原郑广标杆G93调图后改为G809并执行350标尺，虽然达速区间不长，提速效应看似不明显（但注意到驻马店西-武汉仅用时58分，首次跑进1小时）但为许昌东站和驻马店西站带来了首班，也可能是目前确认的唯一一班350列车停靠（为什么这样讲，因为后面发现了两班车在郑武之间有潜在的充值点）
调图后豫南三市各有一趟东去长三角的始发车，由于一些原因，近几天将只有信阳东-杭州东G1793运行。驻马店和漯河发往上海虹桥的高铁，看似都在早晨，相差不到30分钟，仿佛直面市场竞争，实则各有千秋。驻马店-上海虹桥的列车坚持传统沪汉蓉通道，停靠站少，适合直达南京、上海大城市的乘客，而漯河始发车另辟蹊径，取道鄂东，皖西，并深入到沪宁城际，普遍照顾苏南四市，适合前往安庆至苏州间各地市的乘客
除了长三角方向，在珠三角方向上，G541采用复兴号运行，并全面照顾郑州-武汉之间各站，以至于在孝感北站被郑州东开往厦门北的G2045超车，而开往昆明南的G1535成为豫南去往云贵高原的便捷选择。洛阳到深圳的G847改名G1185，标志着G11xx号段成为中原前往珠三角的新代表。改号之后，该列车似乎有意改变自己站站乐的印象，并在明港东站超越G1535，勇了一把

精彩刚刚开始，接下来几天每晚继续更新

补充若干趟郑武之间的早班车，目前漯河始发去往上海列车的时刻尚未录入，前往深圳北的列车改名为G531/2，类似的，信阳东-广州南原G553/4改为G533/4，现在来看调图后G55x号段改用郑州-北京区间车，而G53x号段用于南下车次

随着太阳的升高，京广高铁下行线的频道里变得越发热闹。除了300级别列车的你追我赶，列车之间的待避出现了一些新的特征，G3219和G867更是在100公里的距离内喜提2次累计时长20分钟的待避，发生什么了？

由北京西发出的早班标杆G71此时已经越过黄河，直抵黄淮平原。该车先是在许昌东超过G1163和西安北-厦门北G2295两车，然后在漯河超过西安北开往温州南的G867，在驻马店超过郑武短途车G3219，在孝感北超过开往福州的G546，500公里路程，就踩了5趟车。加上在定州东踩G6707,高邑西踩G511,安阳东超越G551，鹤壁东超车G3215,新乡东超过G2807，G71在京武段创造了10连踩的佳绩，平均100公里超一趟车
跟在G71后面，濮阳新班进广车G1163也有样学样，驶出驻马店西后一站直达武汉，相继超越G867和G3219，尽管64分的运行时间稍逊于350标杆G809，但一路超车也让人心潮澎湃，特别是让历史性首次走进高铁时代的濮阳人民感受了催人跑的快感

此时如果你在G511次列车上，刚才列车待避完G51.87和71，驶出高邑西站，你心想，这应该结束了吧？其实情况远没有那么简单，3小时后，列车还会在跨越淮河之前稍作休整，而到那个时候，京广下行线的热闹程度早已如同正午的骄阳。届时会发生什么，我们明天分解

欢迎回来，继7点档北京西站先后发出G51 G87 G71三组标杆后，8点档，西客站再次上演标杆车帽子戏法，开往兰州西的G91，开往广州南的G77和开往南昌西的G85鱼贯而出。随着他们的加入，京广线自北向南迎来了一波新的待避高潮。开往西安北的早班G653首当其冲，在高碑店东站停车15分待避三大标杆。紧接着，G421的乘客在保定东站一边吃着驴肉火烧，一边看着3趟车从右侧正线疾驰而过，京深335路公交车的乘客则在定州东站迎接三趟标杆以97 m/s的速度疾驰而过

G91 G77和G85在石家庄稍作休整，继续以350时速南下，在安阳东超越开往赣州，并曾计划开进深圳站的G485，紧接着在鹤壁东超越刚刚从安阳始发，去往深圳北的G1189，在新乡东超越石家庄去往上海虹桥的G2811，在进入郑州东前，收获踩6车的战绩
在此之后，G91告别了350三人组，孤身向西去往黄土高原，车速也降为300，进而降到250，而G77和G85尚能继续辉煌，它们在明港东站超越了早100分钟出发的G511，又在信阳东超越西安北经九景衢去往杭州的G2387。在提速区间收获踩8车的战绩，同样星光闪烁。这里值得注意的是，G77和G85在郑州和武汉之间运行102分，显示各存在一处未显示的充值点。哪一个或两个盲盒会被打开？目前不得而知
相比之下，G511一大早从西站出发，要到中午饭后才能抵达汉口，被5趟车超越，不过幸运的是，G511最后在信阳东站踩G2387挽回了一丝颜面；同时G511的餐车面对一早赶车，午后才能到达的旅客，想必午餐盒饭的销量不会差
非标杆车的生存状况可见一斑

随着时间的推移，更加刺激的场面将在京广高铁上演：
我们知道，有少数几趟去往郑州、武汉和太原的标杆车从石家庄站正线通过不停车，而这带来了一个令人意外的bug.时间接近上午10时，由丰台发往太原南的标杆G61通过石家庄站前往石太客专，石家庄站遭遇了类似于蚌埠南站、衡阳东站的尴尬场面。开往北海的G93表示这题我会，不过我先留一手，就不表演了，说着进石家庄站侧线停车。
然而他大意了。它在石家庄站停了2分钟，调度依然没有给它出站信号。更令人恼火的是，G65次列车从他右边飞驰而过——350踩350的场面，在京广高铁下行石家庄站上演

虽说G93与G65的♂对决充满了火药味，但大多数时候，他们俩都与G61一起和（lang)气(bei)生(wei)财(jian),，在定州东，他们三个轻取刚踏入京广线，客场作战的G1709，紧接着在正定机场，又追上了开往襄樊的G1579。过了石家庄，送走了G61，又打完了王位之战，G93与G65重归于好，转眼间，不到10分钟功夫就在高邑西轻松拿下刚从石家庄始发前往深圳的G341，在安阳击败开往贵阳的G371，在鹤壁东力克G363。越过黄河，他们越战越勇，许昌东大胜G421，漯河西巧胜G335，在驻马店西欢送来自齐鲁大地的G465，和刚完成待避的G335一起展示了“有朋自远方来，虽远必超”，在信阳东又给信心刚有恢复的G485的伤口上洒了盐。总的来讲，G93虽然在石家庄丢了一球，但在其他地方取得9场大胜；而G65则带着10:0的战绩，从北京一路高歌猛进抵达武汉。