京广下行最后的较量在晚8点后展开。19时55，下行最后一趟350标尺列车G97一路直达发往郑州东，犹如在20英尺近地面以接近0.3马赫速度运行的“航班”（8编组载客量超过A380,16编组载客量可达3架波音747），所向披靡。
1小时后，G97在石家庄站C位出道，正线通过并超越去往邯郸东的短途车G6723。紧接着，G96梅开二度，在高邑西赢得了郑局内部德比，超越了从沈阳归来的G1285.京广下行线最后的待避发生在晚21:50许，此时G97在新乡东站超越G1263，G1263在漫漫旅途的最后一站吃下待避，也标志着京广下行线的350时间接近尾声。
G97之后，京广下行线发出300标尺的G63，此后便进入收车时间，一波京石城际车浩浩荡荡回到石家庄，结束了一天的忙碌。在部分日子里，京广动卧还会在G2073之后一路南下，为京广高铁下行线的运行画上句号。

欣赏完下行线，接下来我们来欣赏上行线
上行线与下行线运行图呈现出一定的镜像关系，早晨先是雷打不动的几班京石区间车，用来输送车底
郑州东始发的G96打破了清晨的寂静，而且出道即巅峰，第一趟上行标杆就跨越石家庄站。早7:58左右，该车在安阳东超越了去往沈阳北的G1286，拉开了京广上行线待避的大戏。65分钟后，在保定东站，该车在保定东站超越了邢台东始发前往西客站的G6722，紧接着，太原始发进京早班车G602也在最后一刻被追上，在涿州东停车待避G96.上行揭幕战，G96就取得了3:0的开门红

趁着标杆赶到前的空档，太原始发了去往天津方向的G2602和G2606，焦作、原平和周口进京车也赶在中午之前终到。此时出现了两幕插曲，一是G2606正定机场待避周口东开来的G1572，二是G1264高邑西击败G2070。然而好景不长，很快，第二班来自河南的标杆车G806上线。他一上来就在新乡东超过了西安北开来的G654,紧接着在安阳东超过了商丘进京车G1556，在邢台东，刚从邯郸东始发的G6272就被攻入一球，在保定东，它又一骑绝尘向即将驶离京广高铁的G1264说再见

在G806的后面跟随着武汉开来的G66，该车在信阳东超过了G364，在 漯河西超过开往大连的G2626，接着与G806一路携手北上，在中午之前抵达西客站

这一阶段上行的非标杆车，只要在京广高铁运行距离超过2个省会区间，往往面临两组待避，彼此间距约600公里。这是因为标杆车的发车间隔约1小时，运行平均时速能达到约300公里，而非标杆车在站间距50-100公里的情况下，即停靠华北平原多数地级市，平均时速200千米，不难求出每运行600千米，两种列车就会积累1小时的时间差，导致待避的发生
比如G364在信阳东待避完G66，又要在邢台东待避G68，两站间距约600千米；G2626在漯河西待避G66，在高邑西待避G68，两站距离近一些，只有500公里，主要因为G2626停靠站较多有关。G522在驻马店西待避完G68，在保定东待避G56和G84，两站相距约720公里，可能因为G56和G84增加了地级市停靠，拖延了时间，同时G522作为京广本线车，安排的停站较少。后面还将看到，G1290在漯河西待避了G84，之后在保定东即将离开京广线时被G52 G88 G812三连击，相距660千米，G1216就很不走运了，该车在驻马店西被G84超过，向北仅行驶不到400公里，就在安阳东遇见下一群标杆，停车待避16分。究其原因，该车在区间内停车频率多，实现了河南境内站站停。有效服务了河南各城市乃至县城（京广高铁沿途的车站，哪怕是明港东站，都能服务周边至少1小时车程的县城，比如明港东对同纬度且距离不远的南阳桐柏、驻马店正阳、信阳淮滨都有不小的吸引力，这些地方人口不少，出行需求分散，难以集中到少数大站乘车，一般是汇集到京广高铁同一纬度的车站，即北纬32度，宁西沿线-信阳东；北纬32.5度， S62高速沿途-明港东，北纬33度，驻马店下辖各县-驻马店西，北纬33.5度，漯河，平顶山，周口下辖县-漯河西，北纬34度， G311 G343国道沿线-许昌东，北纬34.5度，包括焦作、开封，甚至山东菏泽，早年郑渝沿线-郑州东，北纬35度，焦作，新乡下辖县，以至于山东菏泽-新乡东；北纬35.5度，鹤壁、濮阳-鹤壁东；北纬36度，安阳，濮阳-安阳东；北纬36.5度，邯郸乃至山西晋城，山东聊城-邯郸东，以此类推，基本上每半个纬度一座车站)，因为G1216停站多，大约60公里一站，平均速度也就勉强达到200，而且在漯河西有待避了后面的G1528，进一步延长时间，因此很快就被标杆追上。然后从安阳东北上300多公里又被另一批快车追上，命途多舛，仅仅从武汉到保定就运行了6小时。
这一时段的标杆增加了地级市停靠。安阳东喜提G56 信阳东喜提G84，同一批次列车均为上下行同时停靠。另外G84在郑州-石家庄之间与G56运行时分相同，G56明确了安阳东停靠，推测G84也有一个停车点。G84跟在G56后面，停鹤壁东或新乡东可能性较大，停鹤壁东与前面的G502跟得太紧，而且G502在鹤壁东刚刚待避了G56，停车时间或进一步延长。另一方面，如果G84也停鹤壁东，此时附近的G502可以选择站内待避，而不需要再停安阳东待避G84。预计停新乡东可能性较大，该时段新乡东上行前后10分钟没有车，组织乘降难度较低。

又过了1小时，来自邵阳的G812在武汉登陆了。登陆之后，自然是惊起一滩鸥鹭。由长沙南发往天津的G294首当其冲，在孝感北停车待避。在这之前早些时候，来自黄冈东的G524也超过了它。然而G524的乘客也不要高兴太早，在信阳东站，他们就要被G812抢占风头了。此后，G812在驻马店西超过了由长沙南去往山东半岛的G1848，在漯河西击败了由鄱阳湖畔开往西北大漠的G640取得了4比0的战绩

过了郑州，G812和来自川渝的伙伴G52和G88汇合了。两车一路北上，在安阳东遇到了倒霉的G1216，为它送去待避三连击，紧接着，在邯郸东站，G1528也闻风而降，停车待避17分。到了石家庄以北，从石太线加入的G610在定州东收获了下马威，然后他们三个与完成待避的G610一起，在保定东站欺负了行将驶离京广高铁的G1290，该列车在保定东停车22分，待避4车，为目前待避时间与数理最高纪录

下午，伴随着贵阳北开来G74加入，京广上行线又迎来一阵欢声笑语。该车先是在信阳东轻取深圳北去往西安的G822，在漯河西梅开二度，力克G2388，在许昌东抢跑在G655的前面，接着在安阳东超过襄阳开来的G1580，在邢台东战胜黄土高原开往黄海之滨的G2096，在正定机场和保定东相继超过G1702和G1714.值得注意的是，上行线非标杆车排图标杆化，G332次在强手如林的京广线竟然实现了郑州-北京只停石家庄，虽然用时2小时43分，比350标尺长了24分，也明显长于提速前标杆的2小时30分，但可以看出非标杆车还是有理想的

夕阳西下，在大江南北奔波了一天的列车踏上了回家的路。在G542 G280之后，G366和G2066也在武汉和郑州中间一站直达，用时108分。此外，G306也一路呼啸从华南回到华北期间在信阳东踩了深圳0石家庄G342。只不过这一次，他又被邯郸东站扣了下来，而且这次停车时间长达17分，相继为洛阳龙门，广州南和昆明南开来的G808 G80 G72让路。这三趟车毫无疑问占据傍晚京广上行线的C位，逢山开路遇水搭桥。从武汉站开始，刚到孝感北，G80和G72就轻取贵阳北-济南西G466，紧接着在驻马店西，两车梅开二度战胜了从闽南远道而来的G2046，不到一刻钟的功夫，在漯河西站，他们又表演了帽子戏法，追上了深圳北-西安北G826。渡过黄河，他们又与G808汇合，鹤壁东完胜G342，邯郸东力克G306，高邑西决胜G2088，在石家庄以北赛段，从武汉一路狂奔的G366也被追上，紧接着重庆北和太原南开来的G388和G616也相继在定州东和高碑店东不敌标杆车。比赛结束，G80和G72取得了9:0的大胜，G808也在不长的旅途中收获6次超车

在G808 G80和G72之后，京广上行线迎来了短暂的平静，G616 G308 G1592和G1956平稳通过，未经历任何待避。而在更南端，由张家界开来的G690在武汉站躲过了前面的G80和G72，开始北上之旅，紧接着G838平稳通过京广上行郑武段。一个小时后，G86从南昌王者归来。该车在驻马店西超过了G526，在漯河西超越同样来自江西的G486，渡过黄河，新乡东站给了刚来到京广线的G372一个下马威，在安阳东，邯郸东，邢台东，又相继战胜宁局G422，来自郑州东的G556和由珠海发出的G338。离开石家庄，一上来就战胜了G664，还在定州东击败早一个小时发车的G690,在高碑店东完胜太原过来的G618，同样取得9:0.分析其运行时刻，郑州东-石家庄运行85分，可以停一站，然而安阳东，邯郸东作为有力的竞争者首先出局，因为其他列车站内待避用时只有5分和7分，新乡东G372待避停10分，可以进行站内待避，此时G86比G372晚4分到，停2分，早4分发基本可行，而且新乡东上行3条到发线，有利于同时安排多车停靠。鹤壁东也是很有可能的竞争者，因为该站在G86前后很长时间无任何接车，安排乘降非常方便，因为要停鹤壁东减速运行，G372待避后停较长时间等信号开放完全可能。结合G422在安阳东停车时分，G86通过安阳东最早也要到19:04，即郑州东-安阳东区间至少运行了41分。前面G308在郑州东-安阳东之间使用300标尺，41分钟就完全能跑下来，由此推测G86的充值点在安阳东以南，只能是鹤壁东或新乡东
值得一提的是，G86之后，京石之间非标杆车再次上演“斑羚飞渡”，G664在正定机场停15分，被G86欺负后竟然被跨线去天津的管内车G6270欺负了，然后他一气之下不再停靠沿途其他车站，直达终点站。此后，G338 G556 G422 G372依次直通京石区间。20:09G618之后，保定东站几乎一小时没接车。不过好事多磨，在此之后，保定东站要接连收获惊喜了

号外：今天结合非常规天气，继续分析京广高铁上行线后半天的运行规律与外加扰动条件下的运行特点

今天，热带低压残余云系快速北上，整条京广线沿线面临自上月20日复速以来最复杂的天气形势，特别是下午时段，地处350时速复速区间沿线的河南出现强降雨，对晚间京广高铁上行线的运行带来深刻影响

今天G72从昆明出发后，一直与阴雨为伴，到了武汉已出现15分的晚点，接下来根据计算，下午4时许，武汉-信阳区间遇到大雨，列车进一步晚点51分。此后即使过了郑州，该晚点仍难以追回，推测350标尺排图的列车即使按该速度行驶，晚点仍然难以追回太多。另一方面，今天京广线全程有雨，道路湿滑，不敢跑的太快或加速太猛，也可能是造成晚点难以追回的原因。

G690的晚点则呈现细水长流逐渐累加的特征，且在郑州东-鹤壁东之间晚点出现扩大，究其原因，很可能是晚点的G72在鹤壁东将G690踩掉，而正常情况下G72早在武汉站停车期间就跑到了G690前面，鹤壁东无待避。虽然G690使用CR400AF，目前按300排图，但出现晚点后，赶点效果极其有限，晚点始终未能缩短。邢台东到石家庄通常运行27-28分，今天该车运行25分，可能进行了提速尝试。造成赶点效果不佳的原因是该车前面跑着一趟G664，使用380B，只能按310运行，且因为列车在安阳东以北站间距约100千米，站间跑300或350差别不过2分钟。可见由于复兴号与和谐号混跑，在晚点情况下，复兴号赶点运行并不容易实现，或效果不明显

G86在武汉-郑州间一次性晚点51分，与前面的G72高度对应，后期难以追回，说明晚点不改变平日里列车行驶的相对顺序