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首先先讲讲电池，还是老规矩我主要还是从固定翼入门开始
先科普几个概念
1.容量，普遍使用毫安时/安时单位，和手机电池一样，字面意思，入门机型常用的中小容量电池的容量基本在1000-2600mAh之间
小细节，毫安时不能写成MAH，因为大写的M是兆，小写的m才是毫
2.电压，字面意思，电池的电压，模型电池普遍都是3.7V，充满4.2V，禁止过充否则有起火燃烧的风险，放电下限是2.75V，过放同样会对电池造成永久性的损伤
附上一张放电曲线图，可以看到3.5V以下电量所剩无几会迅速掉压，此时再放电就极有可能过放损坏电池，故一般而言落地后（而不是飞行中）3.55-3.65是最理想的选择
3.S数P数，S是串联series connection的简写，指的是电芯多少片串在一起，模型电池从1到12片串联的都有，新手入门机一般用3S，P则是parallel connection并联的简写，指的是多少片电芯并联，多见于大容量电池组
4.C数，放电能力，指的是可以以多少C放电，例如一块2000mAh 20C的电池指的就是可以以2000mA*20C=40A放电，要注意的是C数有的是持续有的是爆发，爆发往往会同时标注限制时间。此外部分电池还会标注充电C数，计算方法一致，未标注的模型电池普遍为1-3C充电。
5.重量，字面意思，电池重量，买电池之前先看看重量是否和自己的飞机匹配，会不会导致头重或头轻，同时也可以横向对比，假如某款电池同规格比其他电池轻了很多那就大概率是虚标产品，以及电池重一点轻一点问题也不是太大，可以前后移动电池来调整重心。
6.接口，指的是电池充电和放电接口，充电均为2.54mm的平衡头，插在充电器的平衡口上，放电头则是根据电调那端来定。对于小容量和中等容量的电池个人推荐使用XT60头，比T插要结实耐用很多（如果是超小容量例如300 500mah的也会有用Jst或XT30的，固定翼上不常见）
先科普几个概念
1.容量，普遍使用毫安时/安时单位，和手机电池一样，字面意思，入门机型常用的中小容量电池的容量基本在1000-2600mAh之间
小细节，毫安时不能写成MAH，因为大写的M是兆，小写的m才是毫
2.电压，字面意思，电池的电压，模型电池普遍都是3.7V，充满4.2V，禁止过充否则有起火燃烧的风险，放电下限是2.75V，过放同样会对电池造成永久性的损伤
附上一张放电曲线图，可以看到3.5V以下电量所剩无几会迅速掉压，此时再放电就极有可能过放损坏电池，故一般而言落地后（而不是飞行中）3.55-3.65是最理想的选择
3.S数P数，S是串联series connection的简写，指的是电芯多少片串在一起，模型电池从1到12片串联的都有，新手入门机一般用3S，P则是parallel connection并联的简写，指的是多少片电芯并联，多见于大容量电池组
4.C数，放电能力，指的是可以以多少C放电，例如一块2000mAh 20C的电池指的就是可以以2000mA*20C=40A放电，要注意的是C数有的是持续有的是爆发，爆发往往会同时标注限制时间。此外部分电池还会标注充电C数，计算方法一致，未标注的模型电池普遍为1-3C充电。
5.重量，字面意思，电池重量，买电池之前先看看重量是否和自己的飞机匹配，会不会导致头重或头轻，同时也可以横向对比，假如某款电池同规格比其他电池轻了很多那就大概率是虚标产品，以及电池重一点轻一点问题也不是太大，可以前后移动电池来调整重心。
6.接口，指的是电池充电和放电接口，充电均为2.54mm的平衡头，插在充电器的平衡口上，放电头则是根据电调那端来定。对于小容量和中等容量的电池个人推荐使用XT60头，比T插要结实耐用很多（如果是超小容量例如300 500mah的也会有用Jst或XT30的，固定翼上不常见）
客观地说，新人固定翼入门对电池的性能要求还是比较低的，主要原因是入门机型本身功率就比较小，加上正常飞行时油门都会放得相对比较低，对电池的放电能力要求不那么高,对于常见的苏27板机 只要是合格的3S 1500mAh-2200mAh的30C电池就绰绰有余了，3S 1500的价格一般都在55左右，低于50的那就基本可以认为是不合格的。
对于入门的电池，个人认为买TCB就不错，稍微贵点可以买花牌和达普。再高端的电池当然也有例如格氏雷鹏富力大黄狗，不过新手阶段暂时是用不上了，等到进阶了再买都不迟。
电池的充放电注意事项就是不要过充不要过放，尤其是要留意意外过放很容易损坏电池。新手一定一定要给自己预留足够的降落时间，多次降落失败很可能就会过放，进电调保护了大概率电池和飞机都报销。以及尽量不要长时间满电存放，例如最近广州这种阴雨天气不知道啥时候能出去飞的，我就把所有电池的电都放到3.8V左右保存，要飞的时候再去充，一般来说刚入门买两三块1500或2200的3S电就基本够用了，等到进阶飞64涵道或者下单翼桨机的时候就可以考虑买一两块C数高点的4S2600或3000电，雷鹏暴龙或达普或富力什么的都OK。
以及就是炸机损坏的电池一定一定不要再用，尤其是有明显外伤的，可能放着放着就会内部短路起火导致火灾，一定要把它丢弃，报废电池在外场可以尝试用刀戳个洞看烟花（一定要注意安全，远离植物等易燃物）
，最理想的报废电池处理方式是用放电器放到0V后丢弃到可回收垃圾桶里，如果没有放电器也可以插上飞机直到电机转不动为止，这样可以大大减少后续发生意外的风险。
对于入门的电池，个人认为买TCB就不错，稍微贵点可以买花牌和达普。再高端的电池当然也有例如格氏雷鹏富力大黄狗，不过新手阶段暂时是用不上了，等到进阶了再买都不迟。
电池的充放电注意事项就是不要过充不要过放，尤其是要留意意外过放很容易损坏电池。新手一定一定要给自己预留足够的降落时间，多次降落失败很可能就会过放，进电调保护了大概率电池和飞机都报销。以及尽量不要长时间满电存放，例如最近广州这种阴雨天气不知道啥时候能出去飞的，我就把所有电池的电都放到3.8V左右保存，要飞的时候再去充，一般来说刚入门买两三块1500或2200的3S电就基本够用了，等到进阶飞64涵道或者下单翼桨机的时候就可以考虑买一两块C数高点的4S2600或3000电，雷鹏暴龙或达普或富力什么的都OK。
以及就是炸机损坏的电池一定一定不要再用，尤其是有明显外伤的，可能放着放着就会内部短路起火导致火灾，一定要把它丢弃，报废电池在外场可以尝试用刀戳个洞看烟花（一定要注意安全，远离植物等易燃物）
，最理想的报废电池处理方式是用放电器放到0V后丢弃到可回收垃圾桶里，如果没有放电器也可以插上飞机直到电机转不动为止，这样可以大大减少后续发生意外的风险。 关于充电器的选择
入门充电器没什么好说的，直接买B6即可，虽然现在的B6都是仿的，不过100左右的B6用的还行问题不大，如果家里没有开关电源的就还是买B6AC吧，方便一些，可以满足基本的充电需求，B3别碰，仿品劣品太多容易充坏电池，B4价格七八十不如加点买B6，功能多很多。
进阶一点可以买M6，M8，Q6Nano，他们和B6一样也是单路充电器，优势是体积小，精度高，对输入电压适应范围更大，功能更多
主流充电器M6D、D6、P6，最大优点是可以双路同时充，并且每一路都有250瓦以上，即便是充70涵道的6S电池也不会慢，可以满足绝大部分电动模型玩家
天花板级别就是iCharger DX8这种了，和M6D一类的比就是充电功率大大增加，每一路可以达到1000瓦以上，给大电直，大涵道的大容量电池充电速度会有明显提升，当然价格也十分高昂
这里要给新手普及一下关于充电器的几个参数，功率，电流，电压，简单的说就是充电器标注的功率电流电压等参数是本参数允许最大值，这么解释可能有点晦涩，下面我用五个例子来讲解一下
现在有一台充电器，标注参数为【300W/15A Lipo LiHV LiFe Lion@1-6S】
电池A规格为【11.1V 5000mAh 最大允许充电C数为5C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：5000mAh*5C为25安，超过充电器允许的15A，所以只能以15A电流输出，11.1V为3S锂电，满充电压为12.6V，12.6V*15A=189W＜300W未达到功率上限，故该充电器可以以15A给该电池充电
电池B规格为【22.2V 5000mAh 最大允许充电C数为5C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：5000mAh*5C为25安，超过充电器允许的15A，所以只能以15A电流输出，22.2V为6S锂电，满充电压为25.2V，25.2V*15A=378W>300W已超过功率上限，故只能以满功率300W给该电池充电，此时电流为300W/25.2V=11.9A（没充满时电压低点电流会略大）
电池C规格为【11.1V 1500mAh 最大允许充电C数为5C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：1500mAh*5C=7.5A<15A，11.1V为3S锂电，满充电压为12.6V，7.5A*12.6V=94.5W<300W，此时充电功率受限于电池充电倍率并未达到充电器参数上限，故该充电器可以以7.5A给该电池充电
电池D规格为【13.2V 12000mAh 最大允许充电C数为2C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：12000mAh*2C为24安，超过充电器允许的15A，所以只能以15A电流输出，13.2V为4S磷酸铁锂电，满充电压为14.6V，14.6V*15A=219W>300W未达到功率上限，故该充电器可以以15A给该电池充电
电池E规格为【29.6V 5000mAh 最大允许充电C数为5C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：29.6V为8S电池，超过该充电器允许的1-6S范围内，故本电池无法使用该充电器充电
顺便这里补充下关于“控电”，有些控是用五号电池的，这种我们可以去买四节镍氢充电电池，20块以内即可，然后再买一个四节的电池盒，这样就可以直接用充电器给镍氢充电，同时这个电池盒也是一个良好的5V电源，可以很方便测试舵机或测试LED灯带，一举两得。
入门充电器没什么好说的，直接买B6即可，虽然现在的B6都是仿的，不过100左右的B6用的还行问题不大，如果家里没有开关电源的就还是买B6AC吧，方便一些，可以满足基本的充电需求，B3别碰，仿品劣品太多容易充坏电池，B4价格七八十不如加点买B6，功能多很多。
进阶一点可以买M6，M8，Q6Nano，他们和B6一样也是单路充电器，优势是体积小，精度高，对输入电压适应范围更大，功能更多
主流充电器M6D、D6、P6，最大优点是可以双路同时充，并且每一路都有250瓦以上，即便是充70涵道的6S电池也不会慢，可以满足绝大部分电动模型玩家
天花板级别就是iCharger DX8这种了，和M6D一类的比就是充电功率大大增加，每一路可以达到1000瓦以上，给大电直，大涵道的大容量电池充电速度会有明显提升，当然价格也十分高昂
这里要给新手普及一下关于充电器的几个参数，功率，电流，电压，简单的说就是充电器标注的功率电流电压等参数是本参数允许最大值，这么解释可能有点晦涩，下面我用五个例子来讲解一下
现在有一台充电器，标注参数为【300W/15A Lipo LiHV LiFe Lion@1-6S】
电池A规格为【11.1V 5000mAh 最大允许充电C数为5C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：5000mAh*5C为25安，超过充电器允许的15A，所以只能以15A电流输出，11.1V为3S锂电，满充电压为12.6V，12.6V*15A=189W＜300W未达到功率上限，故该充电器可以以15A给该电池充电
电池B规格为【22.2V 5000mAh 最大允许充电C数为5C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：5000mAh*5C为25安，超过充电器允许的15A，所以只能以15A电流输出，22.2V为6S锂电，满充电压为25.2V，25.2V*15A=378W>300W已超过功率上限，故只能以满功率300W给该电池充电，此时电流为300W/25.2V=11.9A（没充满时电压低点电流会略大）
电池C规格为【11.1V 1500mAh 最大允许充电C数为5C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：1500mAh*5C=7.5A<15A，11.1V为3S锂电，满充电压为12.6V，7.5A*12.6V=94.5W<300W，此时充电功率受限于电池充电倍率并未达到充电器参数上限，故该充电器可以以7.5A给该电池充电
电池D规格为【13.2V 12000mAh 最大允许充电C数为2C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：12000mAh*2C为24安，超过充电器允许的15A，所以只能以15A电流输出，13.2V为4S磷酸铁锂电，满充电压为14.6V，14.6V*15A=219W>300W未达到功率上限，故该充电器可以以15A给该电池充电
电池E规格为【29.6V 5000mAh 最大允许充电C数为5C】，求该电池在该充电器上可以开到的最大充电电流是多少？
答：29.6V为8S电池，超过该充电器允许的1-6S范围内，故本电池无法使用该充电器充电
顺便这里补充下关于“控电”，有些控是用五号电池的，这种我们可以去买四节镍氢充电电池，20块以内即可，然后再买一个四节的电池盒，这样就可以直接用充电器给镍氢充电，同时这个电池盒也是一个良好的5V电源，可以很方便测试舵机或测试LED灯带，一举两得。
关于外场电包，这个东西估计在校学生基本上是用不到的，毕竟可以直接走到操场去飞
首先先讲一下什么叫 外场电包，简单说就是一个大电池，去到飞场等没有外部交流电源的时候，就需要靠它给充电器供电，然后充电器充飞机电池。更通俗的理解就是把一堆的电带出门，然后通过充电器转换到飞机电池里
优点自然就是便宜，毕竟航模电相对价格贵，而且带一堆模型电出门也比较沉还不容易管理，有了电包以后配合两三块航模电一般就可以在外场愉快飞行，我飞64涵道，三块4S 2600或3300的电池，配合12V 50AH的电包飞一下午，飞到人累得不行还有电
电包有成品，直接搜航模电包就可以找到一大堆的产品，至于要多大的电包可以直接简单的容量换算一下即可，例如4S 2600是38.48w·h，一般来说飞一次不会完全用完，算充进去30w·h左右，假如一下午要飞10个起落，则大概需要300w·h左右。以及还要考虑到充电器的转换效率（80%-95%之间，功率越大效率越高），实际还得预留多一点点。
电芯种类分为磷酸铁锂和三元锂，也有部分锂离子18650电池组，磷酸铁锂相对安全，不易起火爆炸，而且可以长时间满电存放，缺点就是比较重。三元锂优点就是轻，整体价格低点，但如果商家不良心用回收电芯制作那安全风险就会大一些。18650锂电池组优点是体积非常小重量也轻而且可以定做成你想要的形状，缺点和三元锂一样如果商家不良心给你用比较差的电芯安全隐患会相对大点，而且18650分容是个很头疼的问题，用的好不好基本看商家良不良心。总之我个人有两个电包，小电包是磷酸铁锂，大电包是三元锂
这里就要提一句，如果是有动手能力尤其是做过电动车电池的，强烈建议自己买大单体自己做，例如做一个50Ah的电包，3块电包加上XT60线等辅材也就不到350（记得要让卖家转镍不然电烙铁没法焊）,350去买成品电包连30Ah的都不好买。而且自己买可以选择口碑好点的卖电芯的商家，也可以选择自己要的规格。
如果是自行开车出去可以直接往后备箱一丢的，可以考虑铅酸蓄电池，安全可靠毫无爆炸之忧，随便满电存储，放电电压稳定。缺点就是沉，搬回家充电都要费点劲，以及铅酸充电不能用太高倍率，尽量控制在0.2C以下
如果不具备自行焊接或开车出门的条件，那只能考虑成品电包了，考虑到重量，个人建议还是控制在30Ah以内吧，太大的背在身上都特别沉，讲真我觉得没有车的话去外场带两架64或者一架70就是极限了
想省点钱的话也可以去搜索“12V锂电池组”而不是航模电包避免溢价，找到店铺后你跟老板说不要保护板，引出平衡头和XT60，一般的店都会给你这么做，不过就是一定要问好内阻是多少，尽量要求控制在5以内，那些内阻20 30的就别要了，一大电流放电就掉压0.5V。
这里还要说个很坑的点：带电包上地铁，以广州地铁为例，有个很无赖的规则是只能带20000mAh以内的充电宝，可以带五个，20000以上禁止带。这个规则我还打电话问过是怎么来的地铁也就含糊其辞说是反恐法，可是我看了整部反恐法根本没有这个要求…emmm真的不知道是什么情况了，反正特别坑也很无语，而且这个貌似全国的地铁都开始搞这些小歪招了…按照之前协会的做法，一般有三个办法破解，第一个是对于容量较小的电包（10-15Ah）之间随身携带，放在口袋里或者手提行李里不过安检机。第二个就是让卖家把电包的标签换掉，换成机器人配件或者智能控制器等等，然后不要让卖家用蓝色热缩套这种一看就是电池的东西包封，找个黑色或者别的封装，并且XT60头和平衡头直接包在热缩套里不要引出线（其实你跟卖家说我要过地铁安检基本上卖家都懂的，人家天天做电池），安检人员问就直接说这是是配件或者控制器，不要提到电池字眼即可
。第三个就是去买那种支持大功率PD输出的移动电源，外壳标注是20000mAh但实际可以换电池的那种，带个两三个也基本够了，比较省心而且这种办法完全没有被拦截的可能，缺点就是贵以及输出功率低。
首先先讲一下什么叫 外场电包，简单说就是一个大电池，去到飞场等没有外部交流电源的时候，就需要靠它给充电器供电，然后充电器充飞机电池。更通俗的理解就是把一堆的电带出门，然后通过充电器转换到飞机电池里
优点自然就是便宜，毕竟航模电相对价格贵，而且带一堆模型电出门也比较沉还不容易管理，有了电包以后配合两三块航模电一般就可以在外场愉快飞行，我飞64涵道，三块4S 2600或3300的电池，配合12V 50AH的电包飞一下午，飞到人累得不行还有电
电包有成品，直接搜航模电包就可以找到一大堆的产品，至于要多大的电包可以直接简单的容量换算一下即可，例如4S 2600是38.48w·h，一般来说飞一次不会完全用完，算充进去30w·h左右，假如一下午要飞10个起落，则大概需要300w·h左右。以及还要考虑到充电器的转换效率（80%-95%之间，功率越大效率越高），实际还得预留多一点点。
电芯种类分为磷酸铁锂和三元锂，也有部分锂离子18650电池组，磷酸铁锂相对安全，不易起火爆炸，而且可以长时间满电存放，缺点就是比较重。三元锂优点就是轻，整体价格低点，但如果商家不良心用回收电芯制作那安全风险就会大一些。18650锂电池组优点是体积非常小重量也轻而且可以定做成你想要的形状，缺点和三元锂一样如果商家不良心给你用比较差的电芯安全隐患会相对大点，而且18650分容是个很头疼的问题，用的好不好基本看商家良不良心。总之我个人有两个电包，小电包是磷酸铁锂，大电包是三元锂
这里就要提一句，如果是有动手能力尤其是做过电动车电池的，强烈建议自己买大单体自己做，例如做一个50Ah的电包，3块电包加上XT60线等辅材也就不到350（记得要让卖家转镍不然电烙铁没法焊）,350去买成品电包连30Ah的都不好买。而且自己买可以选择口碑好点的卖电芯的商家，也可以选择自己要的规格。
如果是自行开车出去可以直接往后备箱一丢的，可以考虑铅酸蓄电池，安全可靠毫无爆炸之忧，随便满电存储，放电电压稳定。缺点就是沉，搬回家充电都要费点劲，以及铅酸充电不能用太高倍率，尽量控制在0.2C以下
如果不具备自行焊接或开车出门的条件，那只能考虑成品电包了，考虑到重量，个人建议还是控制在30Ah以内吧，太大的背在身上都特别沉，讲真我觉得没有车的话去外场带两架64或者一架70就是极限了
想省点钱的话也可以去搜索“12V锂电池组”而不是航模电包避免溢价，找到店铺后你跟老板说不要保护板，引出平衡头和XT60，一般的店都会给你这么做，不过就是一定要问好内阻是多少，尽量要求控制在5以内，那些内阻20 30的就别要了，一大电流放电就掉压0.5V。
这里还要说个很坑的点：带电包上地铁，以广州地铁为例，有个很无赖的规则是只能带20000mAh以内的充电宝，可以带五个，20000以上禁止带。这个规则我还打电话问过是怎么来的地铁也就含糊其辞说是反恐法，可是我看了整部反恐法根本没有这个要求…emmm真的不知道是什么情况了，反正特别坑也很无语，而且这个貌似全国的地铁都开始搞这些小歪招了…按照之前协会的做法，一般有三个办法破解，第一个是对于容量较小的电包（10-15Ah）之间随身携带，放在口袋里或者手提行李里不过安检机。第二个就是让卖家把电包的标签换掉，换成机器人配件或者智能控制器等等，然后不要让卖家用蓝色热缩套这种一看就是电池的东西包封，找个黑色或者别的封装，并且XT60头和平衡头直接包在热缩套里不要引出线（其实你跟卖家说我要过地铁安检基本上卖家都懂的，人家天天做电池），安检人员问就直接说这是是配件或者控制器，不要提到电池字眼即可
。第三个就是去买那种支持大功率PD输出的移动电源，外壳标注是20000mAh但实际可以换电池的那种，带个两三个也基本够了，比较省心而且这种办法完全没有被拦截的可能，缺点就是贵以及输出功率低。
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