第二条盾构的新线是哪一条？13西，崇明线，还是18-2

嗯单纯的分享下个人观点。先从建设单位的角度分析下现在上海轨交建设的情况，机联、嘉闵、两港快线还有示范区线以及将来的曹奉、宝嘉等等不带数字番号的，列车采用锅贴制式都是有铁路背景的申铁公司建设，区别于申通，两者从本质上是有区别的，因为在动力上有差异，所以铁路的建设规格、要求都高于一般地铁线路，建设难度相对较大。再一个，个人感觉申铁在前期工作方面比申通要“严谨”一些，申通的风格是具备条件了先干了再说，比较雷厉风行，而申铁是谋定而动，都要准备妥当了才能开动。另外在这一轮的轨交建设过程中 两家公司都有着新的管理模式探索的任务，所以呢 会费一些周折。结合现在披露的信息，目前搞到最快的是机联，毕竟开的早，然后是13西，作为首批复工的白名单现在一个站已经浇完大底板，开始结构回筑，只要材料供给没有问题，那起结构还是比较快的。至于盾构问题，具备盾构施工条件最起码要有一头一尾俩工作井，还要做端头井进出洞加固，也需要时间的（水泥系加固稍微快的，但是效果一般，冻结起码一个月，效果好点，对于土质差，有地下水，基本都是选择冻结或者两者结合，当然这些都可以通过合理规划工筹来节省一些时间），最好是两头车站都成型，但是13西102另一个站的设计不知道最终稳定了没有，那里涉及到河道迁改和桥梁改建。18-2难度稍微小点，问题不大的。崇明线主要受制于穿长江盾构段，其他也是稳步推进吧。至于嘉闵线，目前情况是第一轮招的两个站只做了一部分地墙，还在做大临和道路翻交，其他通通没动。个人预判今年能做完围护都很好了，挖估计要明年了。申铁这边接下来就两港快线和示范区线，示范区可能会优先考虑，申通这边就21和23准备开搞。

至于19，这条线因为考虑南北通道合建，一直在探讨，两大施工集团都在跟，目前就开了两个世博园区附近的车站，估计也就这两年要开始了，不会让这俩站空关很久的。20我也不明白为啥这么磨叽，都进工作报告了还没动，可能是人手紧张吧亦或是不让风险集中，分摊一下？对于上海最近建设脚步放慢，其实早几年就这样了，世界第一里程难保额。