tcr碟刹和圈杀。adv ，adv pro， adv sl三级

那就Pro够用了，我感觉，量身还是算了，到时候想换车都费劲

pro是全碳叉

最低的是tcr sl接下来是slr，后面就到了碳纤维的adv系列，再下来就是adv pro最后就是顶级的adv sl

次顶级 adv advpro advsl

自行车不是汽车，骑车的是人，车的速度取决于人的速度，多花钱就能变快都是做梦。买车不必向运动员看齐，过分专业的器材不适合普通人使用，昂贵的专业配件在日常使用中没有什么用处，买了也是浪费，车子适合自己才是硬道理。买了什么车不是性价比，物尽其用才是性价比。车子越贵性价比越低，任何升级都没有本质区别，十倍价格换不来十倍速度，绝非“一分钱一分货”。爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风，为噱头买单极不划算。配置高不等于质量好，档位多未必有用，花鼓润未必阻力小，重量轻未必省力，重量越大舒适性越好，性价比越高。山地车天生费力，不适合压马路，绝非“越贵越好”。制造技术日新月异，顶级车照样升级换代，不论多贵的车也会喜新厌旧，不存在所谓“一步到位”。几万元的自行车无论如何也不能和几万元汽车相提并论，自行车就是自行车，远没有奸商和车托吹的那么神乎其神，把骑行变成攀比炫富穷极金钱的烧车游戏纯属本末倒置，上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！
骑行真谛：【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
买车不可不看下面的贴子：
【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南

其实车架就两个等级，，pro只是前叉上管粗点。

adv入门，advpro次顶，advsl顶级，disc是碟刹版本

adv和adv pro一样，只是后者头管粗点，sl车架刚性确实要好点，毕竟顶级

22款TCR ADV pro帮顶

Adv够了，

次顶级车架，也要分昆山和台产，其实差距不是特别大。所以现在有车车架合适直接入手吧

劝你买碟刹，sl圈刹电变都不香了

tcr目前还没有全内走车架吧，组车计划:tcr全内走铝合金车架，105电变，碳纤维轮组！