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转发一个科技博主的观点：
讨论一个经常被扭曲理解的事情：智能汽车≠中控装个大屏幕。
进入新能源时代之后，每一个汽车品牌都吹自己是智能汽车，确实在营销层面造成了大众极大的混乱，甚至是反感。
那我们应该怎样精确判断一辆车是否为智能汽车呢？我个人有三个评判标准：辅助驾驶、智能座舱、全车电气架构。
其中前两项是软件能力，后一项为硬件能力；我这个评价不一定很全，但至少可以剔除那些鱼目混珠的工业垃圾。
●辅助驾驶层面：你不一定自研，但是至少LCC得有吧？旗舰车型得具备高精地图指引的高速NOA吧？
这两都没，就别智能了。
●智能座舱层面，UI 很难用一两句话精确定性。
但是功能性上，全局语音得有吧？起码车窗、空调、导航等基础功能可以用语音打通吧？
语音助手能分区唤醒、沟通，能连续对话，能做有效、无效信息的语义识别吧？
●电气架构层面，初步的域控制器层面得达到吧，就算不能完全域控，ECU也得能抓起来OTA吧？
这么来看，全车OTA真是一个硬性标准；而且我认为还要加个时间，每次OTA应该一小时内完成（涉及底层域控制器和ECU刷写），半小时内为优秀生。
否则跟大众一样，MEB平台吹上天，OTA升级要12小时，你说你做了个啥？说明你其实没有掌控整车的底层元器件控制权嘛。
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而且，“智能化”实际上意味着行业在转向“软件定义车”，传统车厂搞软件最大的阻碍并不是技术能力，而是内部的山头主义、官僚主义……
你搞全车电气架构更新，那些供应商、自成一体的部门…都会本能的反对——
过去哪有那么多活？哪有那么多知识要更新？有新需求，多加一个线路，多怼一个ECU就行了，你让我现在要配合那群坐办公室写代码的？你知不知道我是多少年的老员工、老供应商了？
所以底层架构和软件开发能不能“一杆子捅到底”，也是衡量一家企业制度是否高效，是否能实现高效开发的准绳。
所以，不要以为“智能化”就是加个大屏；没有这个能力的厂商，他加上去的屏幕也是低分辨率，低刷新率的。

你在用诺基亚的时候也很反感触屏智能手机吧？

摆一台电视放在那不比专门专车设计一套内饰便宜的多

老年人心态，这种话我在我爸，我舅舅，我叔叔这些5、60的人嘴里听的最多。
年轻一点的，哪怕40出头的部分人，对这种东西大部分的态度都是无所谓

汉ev路过，实体功能很全，

我喜欢手柄，不滑屏幕

按键多捞啊得语音控制

收音机 音乐 导航 蓝牙 空调 这几个是最应该有实体键一件切换。司机除了导航以外就不应该把注意力放在屏幕上。

看似科技感高了，实则是成本省了

一看那傻大屏就够了，看车最重要是什么，目视前方。弄个破玩意里三层外三层界面怎么开车

内饰设计按键这块还得看法系设计的，那钢琴按键有有逼格有实用的

我用的杠五，实体空调键挺好的，我也不喜欢触摸屏操作

成本啊，屏再大也是一块触摸屏的成本。功能整合到一起就是最节约的，你再多什么功能成本也会提升。