首先楼主在17 18年的时候有过这款supersix，而且还是一样的涂装2016队版。本来的想法是装超轻爬坡车，sram red机械套件+far圈刹轮。

楼主买这台车大多数是为了情怀，以及怀念高中的时光，于是把这台车定义成了coffee bike，不用做训练也不会用来参赛，最后的结果就是，怎么好看怎么来，当然还是具备了一定的竞技能力。
后来因为没找到合适的red，而且怀念以前用cp的日子，楼主骑公路车10年了，除了第一台ocr是shimano sora 3500，后来的圈刹车一直是cp，有用过10s的veloce，后来就直接到了super record，直到18年上大学才换上了shimano di2，当时也是这款supersix。再后来进入碟刹时代，tarmac sl6，venge和现在的tarmac sl7都是di2了。所以索性就按照以前的样子，装了cp，这也是楼主第一次这么完整的装cp套件，虽然刹车还是选了shimano。以前都只是手变和后拨是cp，牙盘当时选了rotor的inpower功率计，15 16年的时候功率计价格还比较贵，有cp曲柄的功率计srm和power 2 max都蛮贵的，stages这类的单边曲柄都得小4k。其余的部分都是shimano的。
楼主以前的车的设定

套件选定了2015款super record之后开始考虑轮组。
轮组的选择，因为圈刹轮确实很久没更新换代了，加上楼主在2019年就骑碟刹车了，对现在的圈刹产品了解甚少。而且一些原因楼主短期内没法回国，far自编变得不太现实，于是将目光投向一些国际品牌。楼主起初考虑的是cp的bora系列，一车cp还是很帅的，但是再搜寻了很久都没找到合适的bora，甚至是mavic ccu之后，非常偶然找到了一对上古的lightweight obermayer。有一说一，lw这轮虽然不好骑，但是还是很好看的，再加上价格很美好于是就选定了这对轮组。管胎轮真的要绝迹了，本地车店基本都没有管胎胶备货，装管胎还得等一星期。哦对了，轮胎楼主选了Vittoria corsa control，当时有28c和30c选择，但是由于车架比较老了，楼主保守选了28c（实际上前轮可以装30c，后轮就只能28c了）

至此，所有的大件都选好了，剩下的就是一些配件了。
车把/把立/座管
因为车架自带了一根HG的座管，这个座管很重（将近200g）但是sst（speed save technology）还是非常非常舒服的，于是就把他留下了。
之前楼主用的是pro vibe的10º把立，角度看起来还是差点意思，于是这次决定用12º的。12º的把立而且外形比较纤细适合supersix的，楼主想到了Specialized s works sl把立，价格低廉角度完美，而且重量还不错。
楼主需要380的弯把，tarmac上aerofly的把型楼主很喜欢，于是打算用Specialized shallow，但是由于碳版和铝版380都没货，跟概念店订货得等到7月份，于是随便找了个vibe compact alloy铝把先用着。

坐垫/脚踏
坐垫由于楼主长时间使用Specialized romin evo，公路车 gravel车 山地车上都是这个，于是也就继续选择了romin evo。楼主在eBay拍卖捡漏了一个车队版坐垫，居然比楼主以前的sagan版还轻（120g），更不用说市售的黑色版本了（133g），队版118g。于是果断把tarmac上的全黑色换下来装给supersix。
脚踏：楼主在14 15年就开始用棒棒糖了，前段时间wahoo把棒棒糖收购了，于是买了个nano给tarmac升级一下（nano 169g，原来的不锈钢轴zero 208g），再次选择棒棒糖加上supersix这台车并不打算轻量化设定（其实是因为穷），于是买了个wahoo speedplay zero（222g）装上去了。

水壶架/把带/码表座
水壶架这东西，怎么好看怎么来，lightweight，carbonworks和bontrager都在考虑范围内，但是到最后由于carbonworks和bontrager xxx没货，最后选择了lightweight，买水壶架还送俩水壶。
把带：由于定义是coffee bike，在大多数情况下是不戴手套的，于是楼主决定使用在gravel上正在使用的bontrager grippytack，裸手防滑很好，当然戴手套也很不错。还有朋友推荐了lizard skin，但是蜥蜴皮太容易粘尘了，黑色把带也很容易脏。
虽然不用来训练和比赛，但是作为码表总得有的，逛了逛sigma sport发现k edge的pro vibe涂装版本正在打折于是就选了他。

吊芯楼主选了Specialized的，为什么呢，因为cannondale祖传的si吊芯锁不紧，再加上大英帝国这破路，抖着抖着就松了。而且也可以用第三方腕组盖，于是楼主买了个cp的盖子。
cp这个腕组盖把外面的盖子去掉也挺好看的，不过让位槽有点锋利

配置选择方面基本上说完了，下面呢，也来说说这台车需要注意的地方。
首先，五通。车架上写的是BB30，官方称是BB30A，也就是综合了BB30和BB right的不对称。常规的BB30是68宽度两侧对称34，但是BB30A宽度是73mm，其中驱动侧是34mm，非驱动侧是39mm。还有一个最需要注意的是，这个车架实际上是PF30A，原厂车架自带的fsa中轴实际上是一个外径46mm的金属壳，里面装了一颗42外径的轴承，所以车架再完全拆卸掉中轴之后的五通孔径是46mm，也就是PF30的直径，再加上不对称设计，所以车架实际上是PF30A五通（46mm直径 73mm宽度）

这一点需要注意，楼主在这里遇到了问题。由于楼主使用了cp ultra torque的牙盘，但是cp原厂中轴并没有PF30A这个规格（但是有BB30A），所以楼主的解决方法是把原厂的中轴的轴承拆出来，金属壳保留，这样就成功转换成42的孔径，然后压入BB30A的中轴。

第二点，还是五通。这个车架的后拨走线需要经过五通，而且需要将变速线拉紧之后才能装牙盘，但是，前一任车主没有把中轴的防水套拆下来，这就导致中轴的防水套挡住了后拨线芯，这里需要注意。当然如果用etap就不会有这个问题了。

第三点，后叉变速的出线孔，这个问题可能只是少数人会遇到，涉及到cp eps。这个车架后拨出线孔孔径比较小，eps线的接头直径比较大，用eps的话需要扩孔，而且这个车架有两个尾钩，一个是机械变速的，一个是电子变速的，同理，cp的线直径比较大，点变尾钩内侧的走线槽也会不够宽。

第四点，后刹的头管入线孔。这个车架的后刹入线在右侧，而且位置偏高也很靠前，基本上就在头管上开一个口子。大多数牌子开口基本都在左侧，而且就算在右侧，开孔处也比较靠后在上管处。图2为2020款supersix。楼主的设定是右手后刹，这就导致走线比较烦人了，线管预留的长度得通过打左舵测量。但是如果是英国的设定左手后刹这个入线口就基本上不会有什么问题。

楼主选择交叉走线是因为这样可以避免线管在头管处磨到车架。