他原来有一辆，那是在他刚开始参加自行车比赛的时候。后来他去到了世界杯的舞台。爱上了ATX之后，他把瓦妮莎·昆恩（Vanessa Quinn）的旧车架挂在Vertigo车店的墙上。几年后，他决定装一台属于自己的ATX，用上接近那个年代的配置。
一个标志。
我喜欢不同颜色的对比，鲜艳而不刺眼。
　　连杆看起来很纤细、很脆弱。和今天的山地车相比，这辆车看上去就像鸡骨头一样脆，不过它足有150mm的后行程。Pang说他以前在ATX上装了Goldtech的摇臂，把行程增加到夸张的200mm。他神秘兮兮地解释道：“以前不讲几何，只管拼命堆行程。那个连杆会把五通抬高，增加头管角度，而且一般一个星期就能让你的后避震器报废，因为杠杆比增加了。”

RockShox直到今天依然活跃在山地赛场上。
Hope C2刹车是一套封闭的系统，意味着温度会对手感和刹把位置有很大影响。
　　Hope仍在生产优秀的产品，不过他们的巅峰时期可能是ATX那个年代。Pang记得他原来的赛车上有一套C2刹车。他回忆道：“Hope C2刹车在长下坡时很好玩的。在威廉堡，你要在把刹车点调节旋钮拧到最外面，在出发的时候基本没有刹车，刹把可以捏到底，这样做才不会在下到一半的时候，刹车温度升高把轮子抱死。”

这辆车的前碟片是180mm，后碟片是160mm。
1999年，外走线很正常。
充满历史的牙盘。
　　在正负齿盘片和静音防掉链器出现之前，传动的样子和现在长得不太一样。这辆ATX上的专利导链器，Pang是这样形容的：“我想要导链器做到的事情，它并没有做到，一是不会掉链，二是保持安静。导链器和空心车架制造出来的噪音，感觉就像是工人在生产时把扳手漏在了车架里。你可以装MRP或者Mr. Dirt Gizmo，只要把车架和导链器锯掉一点。”

44T盘片加上魔改过的几何一定非常刺激。
链线是按照135mm后开档设计的。
“Boost是谁？我不认识。”ATX前叉是经典的20mm桶轴。
后面的规格则是135mm快拆。

轮胎的技术也有了很大的提升，不过胎纹方面则没什么不同。这些花纹稍微有点过时，但不像这辆车上的其他零件那么明显。
　　660mm宽的车把和70mm长的把立。自然地，是25.4mm管径。

以前，Pang把原厂的660mm锯成更窄的640mm。把立则是在35、50和70mm之间选择。如果是技术性赛道，他会用50mm；高速赛道他则会选择70mm。
　　在和Pang聊到这辆车和装车过程的时候，我问他，ATX对他的意味是什么，对他作为一个自行车爱好者和一个车手来说有怎样的影响。他有没有想过，假如没有买下第一辆竞技速降山地车、第一辆ATX，他可能会过上完全不一样的生活？

“是的，我觉得就是这样。我认为就是这辆Giant ATX One DH让我成为了今天的自己。这是我在杂志上、在赛场上、在视频里看到的车子。这是我第一次参加速降比赛的车子。这是让我第一次站上青少年组别领奖台的车子。这是让我第一次在成年组赢得胜利的车子。在我的车手生涯，这辆车引领我一路前进，最终成为一个在英国的顶级职业车手。在骑ATX的四年间，我意识到除了骑车和比赛，我没有什么特别想做的。这辆车开启了我十年的职业生涯，把我带到世界各地，包括新西兰，也就是我现在的家。我从未停止骑行和比赛，我把自行车当作我的职业。现在我拥有一家车店，在皇后镇组织一些草根速降比赛。如果没有ATX One，我还会是今天的样子吗？谁知道呢。但是我觉得答案应该是否定的。因此，对我来说，这辆车永远是特别的。这是一辆好车。”——保罗·安格斯
　　我们还报道了另一辆Vertigo Bike的珍藏——Lahar M8。欣赏更多好车，请到他们车店的现场或者官网。