上一次调图时
成都-西昌T8865/6延长攀枝花南变更车次T8861/2
于是开始了长期停运
本次清明T8861/2变更车次T8872/1，运行图不变，车底从第三代标准化内饰双管供风集便AC380V25G。更换为DC600V双管供风集便车底

在此之前，先来更一些闲杂的运转
5620次沙湾-峨眉
沙湾站作为县级车站，因当年某次接快车，差点导致旅客受伤，所以临时停运快车（一临时停运就是十几年）一直到现在都只剩5619/20
p1为正在建设的峨广铁路（成昆铁路复线）沙湾南站

现在成昆线下午列车挺少的，30-40分钟没有一个车
“沙湾外勤，客车5620次开过来，一道接车”
“客车5620次司机，沙湾站一道停车”

上车
客车5620沙湾一道出站信号好
进入沙湾-九里区间
成昆线九里-喜德区间客车限速60（货列80限速）于是乎会出现客车压着货列跑的局面
货列司机心里mmp

沙湾成都端调车线桥
不远处能看到峨广铁路沙湾南站

达速58
九里站昆明端咽喉处，下穿峨广铁路

客车5620次九里站三道通过（九里车站正线位于三道）
通过九里站后，客车限速60路段结束，可以短暂达速70-80，前方不远处就是北成昆第一大站，燕岗站

九里大弯，属于油菜花的海洋！
照片拍摄于2022.3.6

而接近燕岗站的著名机位附近，都在拆迁，不到一个月快拆迁为平地
燕岗站站改工程正在迅速进行，燕岗站站改后，将成为成昆线，峨广线，连乐铁路（李家营线路所方向）的枢纽车站。
此时外面这些点就是属于燕岗站南咽喉著名机位

燕岗站南咽喉机位

客车5620次，燕岗站两道通过
图中燕岗为站改后 燕岗站新信号楼
而5620成为每天唯一跨越燕岗的列车。
曾经成昆线机车乘务员交路还属于成都机务段的时候，燕岗站很少拦截客车。
在2017年后（应该是这个时间段）成都机务段把成昆交路移交给成都局西昌机务段。而西昌机务段峨眉运用车间（燕岗折返段）也就是客车车队在燕岗。
从此所有驶过燕岗站的客车，不办客都是技术停车。
而货列燕岗站一直是100%拦截。
每天能看到无数属于成昆线的司机在燕岗站轮乘。燕岗站也成为北成昆线上100%拦截的车站。
燕岗站站改开始后，客车5619/20延长至峨眉车站。峨眉站距离燕岗站仅4km（5619/20原来终到燕岗时候，车底是外放峨眉）。改到峨眉站后，由于使用25B型客车，不需要吸污作业，于是乎5620就成为唯一跨越燕岗的列车。
而早上返程的5619次，峨眉0906开出后，需要在燕岗站进行上水作业（还有就是耗点到燕岗始发开车时间）
每日能感受到跨越燕岗的舒服感，就只有我5620了

客车5620次，峨眉站五道停车

隔壁是外放一组DC600V25G临客

收水牌，找个天府号跑路