同感，bikepacking也是同理

啥文章 啥车

为什么都喜欢把车头弄得很重？

其实他说的有点误区，gravel bike自从出现开始就是特指一种类型的车，耐力几何，宽胎，多功能（尤其是丰富的附件挂点和拓展性），主要针对的路况就是北美的荒野碎石路，最开始在国内直译也是砾石车/碎石车，而bikepacking才是一种玩法，一种风格，指的是多日小长途，携带简易装备或有露营需求的用途，车辆的选择以舒适性耐力几何为主，重点是摒弃货架系统，用各种超大的包来作为负载工具，突出轻便，简易的特点。我认为这么说才比较客观合理

前轮小，目的应该是通过降低前货架的高度，从而降低所驮货物的重心，来增加车头的稳定性。

前几年的摩拜就有车架前筐一体的

我骑了两年多cargobike，也有包括旅行车在内各种车。单说负重、载人、载狗cargo bike肯定是比旅行车强太多的，而且方便得多，骑过cargo bike 觉得旅行车搞那么多包太麻烦了。
但为什么长途自行车旅行用cargobike的很少？第一个最大问题是坐飞机几乎没有任何可能托运，大巴也很难。就算不准备坐其他交通工具，cargobike的通过性不如普通旅行车，去没有铺装路面的和偏远地区不太合适，包括两个方面：一是为了获得更好的载重性能，绝大多数cargo bike一个或多个轮子是小轮，小轮通过性天然不如大轮，对颠簸也更敏感，带避震的cargobike很少，有是有，但又有别的保养和可靠性问题。另外cargo bike普遍轴距长，五通低，下高的马路牙子和坡道顶的挡水带都要小心一点会不会磕底，真的烂路、石头路更难想象了。第二个通过性的方面是，普通旅行车实在通不过去的地方，比如涉水、下长楼梯，滑坡，把包卸了扛车下去再扛包就行，cargobike就难很多。