其实要解决很简单，上侧箱。
但是这跟最初的设计思路就相悖了。
梅奔显然是延续了上赛季的设计思路，充分发挥直道优势，放掉弯道。这个跟各家的发动机应该是有关系的，赛车设计要配合自己的发动机曲线，所以红牛上赛季弯道优势明显，但是直道不行。
所以梅奔为了直道速度把侧箱干掉了，最大化的减小风阻。
因为直道气动套间会产生阻力，弯道才能发挥作用产生下压力，转化为摩擦力去抵消离心力，高速过弯。
这是一个典型的取舍问题，梅奔显然是在测试侧箱设计时发现整体合算下来弯道增加的优势弥补不了直道的损失，索性把侧箱拿掉。
一辆最好的赛车肯定是要配合自重，将下压力均匀分布在全车。但是规则限制你不能全身都放空动套件，最后只能集中在几个点。
那么最理想的肯定是受力及力矩平衡。
前翼受到一个下压力，会在车尾产生一个很大的向上力矩，车尾也一样。
侧箱这个赛车中段是一个平衡力矩的重要位置，中间的下压力对于车头车尾基本是相同的。
其实海豚跳就是力矩不平衡的比较厉害了。你要解决这个问题就会引入一个新的问题，最后导致整体气动布局的破坏。但是不解决也是一个隐患，看看近五站的表现吧。其实最好的办法就是抄，但是发动机的区别导致抄了别人的，也跑不出别人的效果。
梅奔在高速赛道肯定优势就回来了，但是低速赛道只混个第五六，争冠是比较难了，毕竟今年窝法强了。而且看起来跟红牛一样采取了弯道大于直道的策略。也是发动机曲线的缘故。
可能今年比去年还要精彩，希望窝法的季中研发能跟上，不要太拉跨。
另外别再用献祭老四大法了