理论认为，传统内胎会在外胎、轮圈之间产生变形和摩擦，增大车轮滚动阻力。对此，国外专门测试轮胎滚动阻力的网站Bicycle Rolling Resistance曾对不同内胎系统的山地车滚动阻力进行了试验，情况如下：
试验设置
使用Continental Race King Race Sport 29×2.2轮胎以及相同的轮组、载荷和速度，在15、25、35、45和55psi的胎压下进行测量。唯一的不同是分别采用真空胎、乳胶内胎或丁基内胎系统。

真空胎配置：
型号：60毫升Stans Notubes补胎液＋Notubes胎垫
重量：125克
乳胶内胎配置：
型号：Michelin Air comp A4
重量：140克
丁基内胎配置：
型号：Continental Std Butyl 29×1.75-2.50"
重量：225克

试验条件
载荷42.5kg，温度21-23°C，通过仪器测量车轮保持29公里/小时车速所需要的功率。
比较试验结果
重量：
真空胎和乳胶内胎系统具有重量优势。测试只用了60ml的补胎液（厂家建议用量为60-90ml）。如果按照越野时的用量，真空胎和乳胶内胎系统的重量差不多。

滚动阻力：
在相同胎压下，真空胎和乳胶内胎系统的滚动阻力比丁基内胎更小，气压越低差异越大。比丁基内胎更轻更软的乳胶内胎性能不错，在55psi时，滚动阻力与真空胎相差无几，胎压降至15psi时，也只比真空胎多了1.8瓦。

补胎液的多少对真空胎的滚动阻力也有轻微影响，该网站对Schwalbe one公路车真空胎系统的测试结果表明，胎压为60psi时，内装40ml补胎液比20ml的滚动阻力多了0.6瓦。

相比真空胎，丁基内胎的劣势很明显，在55psi时，单个轮胎滚动阻力多了2.5瓦。胎压降至15psi时，单个轮胎滚动阻力多了7.7瓦，一对轮胎超过15瓦。
综上，对于同型号（系列）的山地车胎，想要“跑得快”，应该使用真空胎。再考虑到低胎压和补胎液的优点，在山地车上，毫无疑问应当首选真空胎系统。如果觉得真空胎的安装和维护麻烦，那么乳胶内胎也不错，与丁基内胎相比，可以节省8-12瓦的功率。
但是乳胶内胎和密封性不好的真空胎系统（如采用普通外胎加补胎液）也有缺点，即不像丁基内胎一样可以长时间保持胎压。对于乳胶内胎和真空胎系统，每次骑行都应该检查气压。