STX22于2015年发布，与双管的TTX型号不同，STX代表单管阻尼器，但其具有轻量化和易用性的优势，主要配置在Specialized Enduro和林道车型上，Specialized OEM版本带有Autosag功能。

这是今天的主角，贴纸的印制质量有点差，已经看不到图案了。

用十字螺丝刀拆下回弹旋钮。

加热并拆下气室固定螺母。

用夹具夹住气室外壳，拧松尘封。规格和FOX X2是一样的。

拔出气室外壳。

用气针将IFP气室放气。

IFP压力为零时，下压阻尼器，如果仍会回弹，说明阻尼油中存在高压，小心拧松注油螺丝，待泡沫慢慢流出。笔者接到的这个STX22很久没有保养了，“串气”现象非常严重。

取下固定座。

用M3螺丝拔出回弹阻尼调节凸轮。

拧下气活塞。

用15mm套筒拧下阻尼盖。厚度2mm的开口扳手也可以。


用M4螺丝拔出IFP气室盖和IFP。

取下踩踏平台旋钮。


拔出底阀。

进一步分解主活塞。图中是回弹油口，有点小，且回弹凸轮调节只有6格，范围比较小。

如果要分解底阀，则用15mm夹具夹住底部，拧下螺丝。一般情况可以不必拆卸。


至此分解完成，更换密封圈。

知道怎么拆也就知道怎么装，因此组装过程不再赘述。原厂使用OHLINS SHOCK ABSORBER FLUID OIL，40摄氏度运动粘度为11cSt，MAXIMA Racing Shock Fluid 3WT可以替代。IFP深度设为从底部回退4mm，大约是25mm，压力300psi。注油口螺纹为M4×0.7，抽真空时要先把踩踏平台旋钮装上，不然会漏油。


对准卡槽装入气室外壳，保养完成。