人皇
人的新英朗四缸1.5自吸换完变速箱油又想折腾换火花塞了，经过多方面研究考证新英朗1.5自吸机6万公里以后再考虑更换火花塞就可以。千万不要4万公里左右就换了最好用的时候换掉那就太浪费了当然三缸机除外，四缸火花塞使用不建议超过10万公里！
本人17款英朗跑了67000公里了一直很稳定百公里油耗6个多，不过感觉火花塞损耗的也差不多了正好这两天京东火花塞活动，结果下单提示通用原厂自营的就一个，没办法就入手了一套ngk的镍合金92483（主要是便宜再跑8万公里估计该换车了没必要买贵的
），喜欢高端的可以入手NGK的双铂金5149，这两款ngk热值6是最适合英朗的L2B-S的1.5自吸机，这里要说一下很多人以为L2B都一样，实际上通用L2B分两种型号分别是L2B-S和L2B-P，他们分属于通用旗下不同的研发中心和生产线，所以火花塞是不一样的不要搞错了。L2B-S对火花塞要求不高损耗也小没必要早换原厂跑6万再考虑更换，注意这里说一下1.3T三缸的火花塞和四缸可不一样，三缸+涡轮对火花塞的损耗是比较大的工况比较恶劣建议3-4万公里就换吧不然容易失火抖动发动机报警。
火花塞拆卸很简单这里不做介绍了，对于动手能力差的不建议自己搞冒险尝试可能得不偿失
，可以选择去京车汇换一个10元还有途虎换一个15元也不贵省心省力。拆下的原厂火花塞冠军RER10YC，看下67000公里的火花塞损耗如照片所示，目测工况很好几乎没有积碳而且负极烧蚀不大，点火间隙稍微大了一点点对点火线圈电压影响不算大，预计原厂火花塞随便跑个80000公里应该没问题的，超过80000万公里问题也不大再多的比如到100000公里的话估计间隙会太大点火线圈电压就太高了恐怕点火系统容易出问题。说明书说4万换太保守了点估计说明书是原来针对原来三缸机的直接copy过来给复产的典范四缸英朗用了。
火花塞更换后最好把行车电脑复位下，断开电压负极2分钟再装上插入钥匙自检15秒不要打火再关机拔钥匙开门断电，最后插入钥匙重新开机再自检10秒点火查看是否正常，将油耗清零后跑了一圈十多公里吧包括各种测试急加速慢跑快跑匀速等等进行重新自学习，最后一看平均油耗百公里油耗5个
换了这个NGK镍合金火花塞~~~~~~~~~~~~~~驾驶体验确实明显感到油门变轻提速变快新车的感觉
本人17款英朗跑了67000公里了一直很稳定百公里油耗6个多，不过感觉火花塞损耗的也差不多了正好这两天京东火花塞活动，结果下单提示通用原厂自营的就一个，没办法就入手了一套ngk的镍合金92483（主要是便宜再跑8万公里估计该换车了没必要买贵的
），喜欢高端的可以入手NGK的双铂金5149，这两款ngk热值6是最适合英朗的L2B-S的1.5自吸机，这里要说一下很多人以为L2B都一样，实际上通用L2B分两种型号分别是L2B-S和L2B-P，他们分属于通用旗下不同的研发中心和生产线，所以火花塞是不一样的不要搞错了。L2B-S对火花塞要求不高损耗也小没必要早换原厂跑6万再考虑更换，注意这里说一下1.3T三缸的火花塞和四缸可不一样，三缸+涡轮对火花塞的损耗是比较大的工况比较恶劣建议3-4万公里就换吧不然容易失火抖动发动机报警。火花塞拆卸很简单这里不做介绍了，对于动手能力差的不建议自己搞冒险尝试可能得不偿失
，可以选择去京车汇换一个10元还有途虎换一个15元也不贵省心省力。拆下的原厂火花塞冠军RER10YC，看下67000公里的火花塞损耗如照片所示，目测工况很好几乎没有积碳而且负极烧蚀不大，点火间隙稍微大了一点点对点火线圈电压影响不算大，预计原厂火花塞随便跑个80000公里应该没问题的，超过80000万公里问题也不大再多的比如到100000公里的话估计间隙会太大点火线圈电压就太高了恐怕点火系统容易出问题。说明书说4万换太保守了点估计说明书是原来针对原来三缸机的直接copy过来给复产的典范四缸英朗用了。火花塞更换后最好把行车电脑复位下，断开电压负极2分钟再装上插入钥匙自检15秒不要打火再关机拔钥匙开门断电，最后插入钥匙重新开机再自检10秒点火查看是否正常，将油耗清零后跑了一圈十多公里吧包括各种测试急加速慢跑快跑匀速等等进行重新自学习，最后一看平均油耗百公里油耗5个
换了这个NGK镍合金火花塞~~~~~~~~~~~~~~驾驶体验确实明显感到油门变轻提速变快新车的感觉
