百度搜索“国家级5A景区”，百度百科里面“创建目标”第一项就是“交通”下一级才是导游、卫生、接待。
创建目标里的交通原文这样写的：
在新标准中，交通被列为第一要素。5A级旅游区对交通要求相当高：“交通设施完善，进出便捷。
具有一级公路或高等级航道、航线直达；或具有旅游专线交通工具。”在《服务质量与环境质量评分细则》中，5A级旅游区需要拿到总分1000分中的900-950分，与直达机场的距离远近直接关系到交通方面的分值：30公里以内才可得满分10分。
里面“创建指标”第一项同样就是“交通”然后才是景区、安全、卫生、邮电、经营、环境、接待、满意度。
创建指标的交通是这样写的：
可达性好，交通设施完善，进出便捷；具有一级公路或高等级航道、航线直达，或具有旅游专线交通。有与景观环境相协调的专用停车场或船舶码头。管理完善，布局合理，容量能充分满足游客接待量要求。场地平整坚实、绿化美观或水域畅通清洁。标志规范、醒目、美观。区内游览（参观）路线或航道布局合理、顺畅，与观赏内容联结度高，兴奋感强。路面特色突出，或航道水体清澈。区内应使用清洁能源的交通工具。
看完这些，很明显国家对于A级景区的评判第一标准是交通，公路直达最好，某些5A景区因为景区内有文物，或者属于自然保护区，不允许外来车辆进入，但是会安排区内交通，比如巴士、小火车、缆车、电梯，自行车等，这些所有的目的都是为了能够直达景区。
反观解州关帝庙，本来解州街道就很窄的情况下还要在街道上立牌坊，导致现行国道521社会货运车辆只能同时经过一辆，本来就拥堵的街道更加拥堵，不但当地居民有怨言，外来游客也同样有怨言。同样做法的还有常平家庙，在原先家庙道路两旁不但立了牌坊而且不允许车辆经过牌坊，强制游客绕行平常街再进入家庙景区，所以就算不游玩，作为当地居民只是经过同样需要绕行几公里，当地居民也有怨言，真正去家庙祭拜的游客也匪夷所思，而看似目前热闹的平常街根本就没有几个人去景区内游玩的。
上世纪改革开放，城市建设的时候拆掉了妨碍交通的牌坊。现在又立了起来并且明目张胆的去妨碍交通。不知道这是封建主义的复辟还是某些人为了从中拿好处的样子工程，解州做的建了再拆的工程还少？不修路反而添堵，让外地慕名游玩的朋友也无言以对。
这样瞎整运城何年何月才会有5A景区。
创建目标里的交通原文这样写的：
在新标准中，交通被列为第一要素。5A级旅游区对交通要求相当高：“交通设施完善，进出便捷。
具有一级公路或高等级航道、航线直达；或具有旅游专线交通工具。”在《服务质量与环境质量评分细则》中，5A级旅游区需要拿到总分1000分中的900-950分，与直达机场的距离远近直接关系到交通方面的分值：30公里以内才可得满分10分。
里面“创建指标”第一项同样就是“交通”然后才是景区、安全、卫生、邮电、经营、环境、接待、满意度。
创建指标的交通是这样写的：
可达性好，交通设施完善，进出便捷；具有一级公路或高等级航道、航线直达，或具有旅游专线交通。有与景观环境相协调的专用停车场或船舶码头。管理完善，布局合理，容量能充分满足游客接待量要求。场地平整坚实、绿化美观或水域畅通清洁。标志规范、醒目、美观。区内游览（参观）路线或航道布局合理、顺畅，与观赏内容联结度高，兴奋感强。路面特色突出，或航道水体清澈。区内应使用清洁能源的交通工具。
看完这些，很明显国家对于A级景区的评判第一标准是交通，公路直达最好，某些5A景区因为景区内有文物，或者属于自然保护区，不允许外来车辆进入，但是会安排区内交通，比如巴士、小火车、缆车、电梯，自行车等，这些所有的目的都是为了能够直达景区。
反观解州关帝庙，本来解州街道就很窄的情况下还要在街道上立牌坊，导致现行国道521社会货运车辆只能同时经过一辆，本来就拥堵的街道更加拥堵，不但当地居民有怨言，外来游客也同样有怨言。同样做法的还有常平家庙，在原先家庙道路两旁不但立了牌坊而且不允许车辆经过牌坊，强制游客绕行平常街再进入家庙景区，所以就算不游玩，作为当地居民只是经过同样需要绕行几公里，当地居民也有怨言，真正去家庙祭拜的游客也匪夷所思，而看似目前热闹的平常街根本就没有几个人去景区内游玩的。
上世纪改革开放，城市建设的时候拆掉了妨碍交通的牌坊。现在又立了起来并且明目张胆的去妨碍交通。不知道这是封建主义的复辟还是某些人为了从中拿好处的样子工程，解州做的建了再拆的工程还少？不修路反而添堵，让外地慕名游玩的朋友也无言以对。
这样瞎整运城何年何月才会有5A景区。
