《跨时代刹车定制》

效果怎么样

好刹车

图是七月拍的 车是十月卖的
都是去年的事

这玩意 装在XC上的 用途也是压马路跟XC 偶尔喜欢探险一下 车架是XTC SLR
所以用了前4后2的搭配 前面的夹器是8120 后面是跟刹把一起的775
前刹制动力属于是不要太猛 后刹较之前用过的刹车稍微有些不足 抱死的临界会更往后 (之前那对是刹车是guide rs 轮胎配的是维多利亚barzo)(来令片搭配是禧玛诺的金属散热 后是775原配的金属 碟片是前180clx 后160mt800)
刹把的线性在使用过的刹车里面属于是中等偏上一点点 应该是限于刹把活塞的行程 搭配起来的整套刹车系统 。。。只能说有.怪吧
前刹在手感上能比较明显感觉到刹把捏的行程和实际驱动活塞的工作行程之间的差异 并且能感受到金属来令片和碟片在低温下的摩擦 后者的感受可能是由于来令片和碟片不配套导致 前者则可能是因为直缸刹把带来的反馈感(不清楚 欢迎指正) 后刹前文已经提到 不过在温度稍高的工况下制动力还是跟得上的
但是这些奇怪的东西在上了山之后便不复存在 需要考虑的只是捏多少 刹多少 综合的体验 相较于guide rs 最明显的就是刹把行程变短(当然空行程也变短了) 线性方面应该是打不过rs xtr之类 我大致感觉这对刹车的刹车力曲线 在大概行程的65-75%左右开始呈指数上升 而前二者的曲线想必大家也见过 不过guide的曲线在指数上涨前平滑的部分会更长 xtr属于是整段平滑了(懒得画图 自己找) 刹车力的话 应该是碰不过F牌 大概是EN刹车的强度(会不会被骂xdh)

可惜因为一个契机 这台slr在去年10月转手卖了 这"关于刹车的最终幻想"只持续了这辆车和我的最后2个月的时间

一些旧图 也可以来交流 (虽然这车已经不是我的了)

吊新款slx夹器有奇效老款775配的是21mm活塞夹器，新款slx及以上用陶瓷活塞的是22mm

挖一下坟