首先是514，找了一个平峰期去体验，下午三点多，客流其实还行，后长街上了一批人，后长街-奥山世纪城段，车内乘客波动不大，一直保持着几乎坐满一车人的状态
奥山世纪城开始发力，有大批乘客开始上车，后半段路程，像建一建二，武商，建十一等站都有不少乘客上下，大站建十，以及终点石化，船厂下客较多

只能说冲击还是有，没有以前那样轻轻松松就达到一个全程爆满的状态，但是后半段青山的换洗还是可以的，并不会像L5开通前的一些预测一样跌到直接停线的状态

617教练车，实属排面

511，从建十坐到螃蟹岬，当时已经五点多，算高峰期了，可能是因为前面发了较多辆车，导致这一趟的客流都被抢光了，全程位置没有坐满过
迎地铁而上，仍然保持较短的发车间隔，这种态度非常值得赞扬，上个和地铁重合但没砍线的543，晚上六点多就已经25分钟的车距了…

白沙地区干线34路，以前巅峰时期，沙湖一站就能把车上满，第二站螃蟹岬就能爆满，后面大东门，火车站几乎都在挤门
大概是学生放假的原因，客流不如之前火爆，但在火车站仍然能坐满

后来在白沙等车的时候顺便观察了一下其他线路的状态，632，636，399等老牌吊门线路，客流下降都挺严重的，539还得等学生放假结束再另作讨论，但就1月初观察到的几次来看，其实也有较大下滑

对白沙洲几个抢钱线影响较大，重点看看这几个

说不准某一天小巴车又拿来跑632和636

我预计的是636 632 399 511影响比较大的，514和白沙洲其他线路还是有不少路段独门，好像确实511影响不算大

593算是白沙洲大道上一系列线路中还能挣扎一会儿的，毕竟到万科里面那几站并没有地铁对接，晚上就他能坐满还能站几个人

717武泰闸-螃蟹岬这段还行，不少人去后长街，或者到小东门转地铁的，去行往粮道街方向也有不少人
但后面在和平大道上反向看到台空车，同向也看到一台大片空位置的21开沃
过江是余家头上下的多

541到解放路，彭刘杨路还是能坐个一车，而且去回行能够对接地铁，江盛路里有不少人搭

542上次看到连续两台都是爆满

感觉青山区内部换洗还是很大的，502在青山都能换洗一堆。