太长不看,
高速比高空重要,
越高速高空越不重要。

高度30km处空气密度约0.02kg/m³,
高度100km处为卡门线,卡门线外空气密度不足6e-7kg/m³。
4.5~24Ma/1.35~7.2km/s在高度30km处可秒吸气流27~144kg/㎡实现如上比冲;
4.5~24Ma/1.35~7.2km/s在卡门线外秒吸气流不足0.81~4.32g/㎡...液氢超燃冲难免熄火。
考虑到累计足够速度后可能打个水漂再凭自带氧化剂维持速度、爬升高度...故将高度取至150km。




感谢某群友表格。若表格计算无误,
分离速度0Ma≈0km/s高度30~150km时,折合增速约0.764~1.68m/s;
分离速度4.5Ma≈1.35km/s高度30~150km时,折合增速约1.55~2.15km/s;
分离速度9.6Ma≈2.88km/s高度30~150km时,折合增速约2.98~3.33km/s;
分离速度24Ma≈7.2km/s高度30~150km时,折合增速约7.24~7.39km/s。
环绕速度取7.9km/s、不计高空空气阻力时,上述6种分离情况距离入轨,分别
还差ΔV>6.22~7.14km/s;5.75~6.35km/s;4.57~4.92km/s;0.51~0.66km/s。
考虑到看得懂的多会算了,看不懂的继续不会算、不想算。暂时不麻烦某群友继续拉表了。
我简单拉点,二级比冲分别取3、3.5、4、4.5km/s,这次我连科学计数都不用...





现实地球自转造成不同纬度升至不同轨道难免±0.5km/s误差...
冷战两超有过榨干涡喷带点冲压3~4Ma≈0.9~1.2km/s分离的二级入轨方案,
后现代深入发展冲压冒出6~8Ma≈1.8~2.4km/s分离的二级入轨方案...但愿别再PPT罢。
虽然死者为大但还想吐槽,(现实运输机升限普遍10~20km?)
追求涡桨大机高空分离的话就算0.8Ma≈240m/s、30km折合才0.8km/s,
剩下7.1±0.5km/s得二级自己爬...说真的那差距跟单级入轨比实在有限...
1.6Ma≈480m/s、30km/s折合约0.9km/s,2.4Ma≈720m/s、30km/s折合约1.04km/s...